瑞陇一合同段深基坑安全专项施工方案.docVIP

深基坑施工专项方案 为了保证《中华人民共和国安全生产法》、《中华人民共和国建筑法》及有关建设工程质量、安全技术标准、规范的切实落实，加强建筑工程项目的质量安全生产监督管理，保障人民群众生命财产的安全，依据《建设工程安全生产管理条例)和《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法)(建质[2004]213号)》、《建设工程安全生产管理条例》第二十六条所指的七项分部分项工程及《云南省公路建设项目危险性较大的分部分项工程专项方案安全管理办法》的相关规定，要求在施工前单独编制安全专项施工方案并经专家论证审查通过)，编制一份合理完善的危险性较大工程安全专项施工方案是非常重要的。本方案主要阐述的是深基坑施工。 一、工程概况 1、工程概况 瑞丽至陇川公路项目位于云南省德宏州瑞丽市和陇川县境内，是省道S233线（腾瑞线）的重要构成部分，是《云南省公路网规划（2005-2020）》一般干线“8619”网的兴边富民工程次干线的重要组成路段，是国家高速公路杭瑞高速的延长线，也是德宏州公路规划网“三纵三横”路网骨架体系中“三纵”之一的组成部分，更是德宏州芒市—瑞丽一体化经济走廊战略中“一廊三环”高速公路网中瑞丽—陇川—遮放、芒市—梁河—盈江—陇川—瑞丽高速公路环的组成部分。本项目的建设对完善国道主干线公路网，改善滇西南区交通条件，加强云南省与南亚、东南亚联系，促进滇西南地区社会经济发展、旅游资源发展、增强民族团结具有重要意义。 2、工程特点： 本项目工程挡墙基础开挖最深超过3m，距相邻建筑物水平距离2～4m（ZBK0+440～+480改河道挡土墙紧靠南京里村民房，基坑最深达到7m）,ZBK0+219.293～558.064段改河道及挡土墙，基坑深度约为1.5m～3.5m,该段地质作用以河流侵蚀作用为主。地表多为鱼塘和水田。段内第三系地层的粘土层具弱～中等膨胀性，对基坑边坡稳定不利，基坑开挖后边坡稳定性较差，需预防基坑边坡滑坡和垮塌。 3、沿线自然地理及工程地质条件 3.1.路线起止点、中间控制点、全长 本工程项目（第一合同段）起于瑞丽市以北帕色坝岗雷附近，起点里程K0+000与瑞丽至章凤二级路相接，通过瑞丽立交与龙瑞高速公路连接，沿帕色河布线，经帕色河，止点里程K6+017.05。合同段路线全长6.01705公里。 主要控制点为帕色坝、瑞章二级公路、龙瑞高速公路、南京里山等。 3.2.地形地貌、地质、地震及水文气候等情况 (1) 地形地貌 本合同段位于云南省西南部，位于云贵高原的西部边缘，地形较为复杂，地势南北低、中间高。路线附近最高峰为中部棒畹新寨东侧广达山，海拔高程1585.80米，最低点为项目起点附近，海拔高程约780米。 根据地貌成因类型及形态特征，将路线所经区域地形地貌划分为三个地貌单元，即：第一类是构造剥蚀低中山浅切割丘陵地貌，地质作用以构造剥蚀作用、流水侵蚀作用为主；第二类是湖积台地低丘地貌，地质作用以流水侵蚀作用为主；第三类是山间冲积河谷地貌，地质作用以流水测蚀、侵蚀堆积作用为主。 (2) 气候 瑞丽属于南亚热带季风气候，全年分汗雨两季，基本无霜，具有春旱、夏热、秋多雨、冬多雾的特点。年平均气温20.0℃，冬无严寒，夏有酷暑，全年基本无霜，年平均降雨量1418.5毫米，雨季（5-10月）降水量占全年降水量的89.8%。 (3) 水系 路线所经区域地表水系较发育，多为山区沟谷河流、溪流，流量显著地受大气降水控制，季节性变化明显。河流及地表径流均汇入瑞丽江，属瑞丽江水系，呈树枝状分布。地下水形成受岩性、地层结构、地形地貌、水文气象、植被等综合因素所控制。按照地下水赋存条件，地下水类型划分为松散岩类孔隙水和基岩裂缝水。 (4) 地质构造 本项目所经地区处于青、藏、滇、缅、印尼“歹”字型构造体系的西支中段偏北部位，构造线线呈NE-SW向延伸，向NE与三江经向构造带中南段、南岭纬向构造带西延部分相接、复合。 瑞丽盆地被第四系全新统及上第三系松土层覆盖，未见构造迹象。 (5) 地震 由于区内断裂、褶皱发育，岩石普遍较为破碎，特别是有些断裂进入第四纪以来仍有间歇性活动，构造地震不断发生，岩浆活动频繁而强烈，褶皱、断裂均相当发育，地震活动频繁，据历史记载，该带发生破坏性地震三十余次。 《中国地震动参数区划图》将本线所经地区抗震设防烈度为8度，设计基本地震加速度值为0.20g，地震动反应谱特征周期为0.4s。 根据国家标准《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）划分，路线所经区域地震动峰值加速度值为0.20g。 二、编制依据 （1）《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令70号)； （2）《建设工程安全生产管理条例》； （3）《建筑工程预防坍塌事故若干规定》； （4）《公路工程施工安全技术规程》（JTJ07