第2章 总体.pptVIP

第2章 动车组总体;2.1 车辆基本组成;2.2 车辆主要技术参数;二. 车辆主要尺寸 车辆外形尺寸：长、宽、高 车体内部尺寸：长、宽、高 车钩高：车钩中心线至轨面高度 地板面高度 车辆定距：车辆两转向架中心间的距离 转向架固定轴距（简称轴距）：转向架两轴之间的距离 ;三. 方向和标识;四. 高速动车组运行性能;1. 车辆运行平稳性及评估标准;舒适性指数：客室NMV≤2.0， 司机室NMV ≤4.0 列车通过曲线时对车辆运行平稳性的要求： 对于未平衡离心加速度有要求。 ;2. 车辆运行稳定性及其评估标准;3. 车辆运行安全性质及其评估标准;车辆在横向力作用下可能的倾覆程度用倾覆系数D表示， 评定轮对抗脱轨稳定性的标准有： 根据车轮作用于钢轨的横向力Q评定 根据构架力H评定 根据轮重减栽率评定 车轮跳轨的评定标准 ;对于最高运行速度在200 km/h以上的高速动车组，其脱轨系数Q/P≤0.8；准静态轮重减载率应不大干0.65，动态轮重减载率应不大于0.8；轮轨最大垂向力不得太于170 KN；轮轴横向力评定按下式进行： 式中，P0为车辆静轴重；对于动车组，系数β=1。 ;2.3 车辆限界;偏移量包括静态部分：轮轨磨耗、制造误差等；动态部分：车辆运动造成的偏移 计算车辆限界的方法 采用动力学软件进行计算：SIMPACK，ADAMS 根据公式计算：如CJJ 96-2003地铁限界标准 ;1. SIMPACK动力学计算;横向位移;2. 根据CJJ 96-2003地铁限界标准的公式计算;2.4 CRH高速动车组总体介绍;一、 CRH1动车组;CRH1动车组组成 ;CRH1技术参数;头车车辆长度（mm）：26950 中间车辆长度（mm）：26600 车辆宽度（mm）：3328 车辆高度（mm）：4040 空调系统：分体式空调系统 转向架类型：无摇枕空气弹簧转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤16 转向架轮径（mm）：915/835 转向架固定轴距（mm）：2700 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：265kW 启动加速度（m/s2）：0.6 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤2000 辅助供电制式：三相AC380V 50Hz DC100V ;CRH1动车组的车型;CRH380C：BST新一代Zefiro高速动车组，80列。 ;二、 CRH2动车组;CRH2动车组的车型;CRH2C：第二批CRH2型电动车组编号由2061开始，是以CRH2A型设计作为基础上进行修改，标称时速300公里，最高营运时速为350公里，用于新建的高速客运专线上。 动力配置由4动4拖改为6动2拖(功率由4800kW调整到7728kW）。（头车为拖车） 采用SSS 400+高速受电弓。 在头车上加装半主动悬挂系统。系统主要包括（每车数量）：控制器箱1个、加速度传感器2个、半主动横向减振器2个及安装附件等。 在每两辆车的车体之间安装车间减振器； 取消LKJ显示器并在相应位置增加了ATP显示器 空调换气装置进新风的位置由车下改到车辆端部；重力直排式卫生系统改为真空式卫生系统 CRH2C于2008.4.22在京津城际高速铁路上测试，最高速度达到372.8km/h， ;CRH380A： 140列，6001~6140； 由CRH2改进而成，联合川崎重工设计生产，采用日本技术，持续运营时速将达到350公里，最高运行时速为380公里，最高设计时速达420公里以上。通过引进技术消化吸收并创新,目前国产化率达到85%以上，四方股份拥有CRH380A的自主知识产权。 2010年12月3日，CRH380A-6401L动车组在京沪高铁枣庄至蚌埠间（京沪高铁建设先导段）的试验中，最高时速达到486.1公里。刷新了日本在1996年由300X动车组创下的443公里/小时“正常营运编组列车最高试验速度”。;CRH2A技术参数;头车车辆长度（mm）：25700 中间车辆长度（mm）：25000 车辆宽度（mm）：3380 车辆高度（mm）：3700 空调系统：准集中式空调系统 转向架类型：DT206/TR7004B无摇枕转向架 转向架一系悬挂：单组钢弹簧单侧拉板定位+液压减振器 转向架二系悬挂：空气弹簧+橡胶堆 转向架轴重（t）：≤14 转向架轮径（mm）：860/790 转向架固定轴距（mm）：2500 受流电压：AC25kV，50Hz 牵引变流器：IGBT水冷VVVF 牵引电动机：300kW 启动加速度（m/s2）：0.406 制动方式：直通式电空制动 紧急制动距离（m）（制动初速度200km/h）：≤1800