区间联锁试验.docVIP

信号联锁管理培训资料 (区间联锁部分) 一、ZPW-2000A低频信息的定义 HU码：表示该区间运行前方信号机显示红灯，前方第一个闭塞分区有车占用； U码：表示该区间运行前方信号机显示黄灯，前方第一个闭塞分区空闲； LU码：表示该区间运行前方信号机显示绿黄灯，前方有两个闭塞分区空闲； L码：表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有三个闭塞分区空闲； 在200km/h区段，为满足高速列车运行的需要，区间还设有L2、L3码。 L2码：表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有四个闭塞分区空闲； L3码：表示该区间运行前方信号机显示绿灯，前方有五个闭塞分区空闲； 二接近的区间信号机是作为进站信号机的预告信号机使用的，对于进站信号显示双黄灯或黄闪黄时，二接近信号机均显示单黄灯，但此时区间的低码有不同的根据进站信号显示的不同，还分别定义了U2、U2S码。 U2码：表示接近的地面信号显示黄灯，预告进站信号显示开放道岔侧向位置进站的双黄灯； U2S码：表示接近的地面信号显示黄灯，预告进站信号开放一个黄灯和一个黄色闪光灯光，表示进路开放经18#以上大号码道岔侧向位置进站并经道岔直向（或18#以上大号码道岔侧向）位置出站的通过进路。 LU2 码：（15.8HZ）在列车制动要求3个闭塞分区时，作为一级减速信息用，预告次二架信号机显示进站内侧线或在信号机前停车，地面显示LU，机信显示U灯。(在列车运行前方仅有两个分区空闲时，机车信号比地面信号降一级显示) U3码：（ 22.4HZ）采用双红灯防护区段进站未开放或开放引导信号时，二接近点黄灯，发U3码。 23.5HZ：未定义，新标定为L4码。前方有六个闭塞分区空闲； 21.3HZ：未定义，新标定为L5 码。前方有七个闭塞分区空闲； 三接近区间是与进站信号显示相关联的，除一般区间的四种显示外，进站信号还有引导、双黄、黄闪黄显示，因此相应设有不同的低频码。 UU码：进站信号开放双黄灯，表示经道岔侧向位置进站； UUS码：进站信号开放一个黄灯和一个黄色闪光灯光，表示进路开放经18#以上大号码道岔侧向位置进站并经道岔直向（或18#以上大号码道岔侧向）位置出站的通过进路； HUS码：进站开放引导信号。 由于《技规》和《TB2002-3060机车信号发码的定义》对U2、U2S码的定义存在一定的分歧，在实际设计中，对进站信号三接近发码也存在一定的差异。有些区段在进站信号开放单黄灯直向进站而出站开放经道岔侧向位置的（简称直进弯出）进路设计有U2码，对进站开放单黄灯直向进站而出站开放经18#以上道岔侧向位置出站的进站设计有U2S码。 二、辅助改方的操作过程： 两站均按下总辅助按钮（ZFZA）、双方总辅助灯均点亮白灯；发车站先按压发车辅助按钮（FFZA），发车辅助白灯点亮，后由接车站按压接车辅助按钮（JFZA），接车辅助白灯点亮，当接车站的接车方向表示灯点亮时，接收站即可松开接车辅助按钮（JFZA）；此后发车站的发车表示灯点亮时，方可松开发车辅助按钮，辅助办理完毕。接车站改方后拉出总辅助按钮，接车辅助灯白灯灭，而发车站的发车辅助按钮拉出后发车辅助白灯不灭，需待列车出发后发车辅助灯才熄灭。若办理辅助改方未能成功改方需再次办理时，两次办理的时间间隔不得少于13秒。 三、辅助改方后开放出站信号： 监督电路故障不能开放：在监督区间灯亮红灯的情况下，开放反向出站信号，出站信号应不能开放。 监督电路良好能开放：ZPW-2000的区间小轨的正反向回路是不同的，在出现小轨调整不良而出现红光带时若对区间采用辅助改方后区间的红光带可能消失，此时可开放后出站信号，试验时将区间监督电源恢复或取消区间模拟占用，区间监督灯红灯灭，排列出站信号应能开放。 列车出站后发站辅助灯灭灯：模拟列车依次占用站内轨道区段后发车，列车出清发车进路最末区段时发车辅助灯灭。 四、各信号机接近锁闭情况见下表： 正向进站 正向出站 反向进站 反向出站 160km/h 2JG+3JG 3JG+进路 1LQ+2LQ 1LQ+进路 200km/h 1JG+2JG +3JG 2JG+3JG+接车进路 1LQ+2LQ+3LQ 1LQ+2LQ+接车进路 250km/h区段的接近锁闭必须由四个闭塞分区来实现。 目前京沪正线管内按正向200km/h、250km/h反向160km/h来设计的。 五、＋1电路测试： 在测试各信号点低频码的同时，对每个发送盒的每种信号显示都要关闭组合架零层发送盒的断路器，或松开本机发送盒下部的紧固锁，检查本机的FBJ↓后+1发送盒的倒接情况，在+1衰耗盒测试+1发送盒的发送电平、载频、低频应与本机的发送电平、载频及低频频率相一致。试验中可在每个区间点的对应低频频率下进行主机发送和+1发送的测试，这种试验方法需要对主发送的电源进行不停的切换，但低