长水国际机场冰雪天气成因与特征.pptVIP

昆明长水国际机场冰雪天气成因与特征 主要内容 一. 冰雪天气对民航适航条件的影响 二.冰冻天气的时空分布特征 三.降雪天气的时空分布特征 四.降雪过程气候特征及环流型分析 五. 小结 一、冰雪天气对民航适航条件的影响 主要表现为：破坏飞机的空气动力性能；降低动力装置效率，甚至产生故障；影响仪表和通讯，甚至使之失灵；影响跑道的适航性能；影响民航乘客准时达到机场的概率，等等。 二、冰冻天气的时空分布特征 长水机场冰冻天气少于嵩明，多于呈贡，与昆明持平 长水机场附近冰冻天气比滇东北、滇西北及滇东要少，比云南大部地区（滇西、滇中、滇南等）要多 1、空间分布 从地理位置来看长水机场冰冻天气的月际、年际、年代际变化趋势应与马龙相似。 其月际变化特征：冰冻天气主要出现在每年的11月至次年3月，集中于12月、1月和2月，最多出现在2月。 2、马龙冰冻天气月际变化 3、马龙年际及年代际变化 马龙冰冻天气年际和年代际变化都很明显。频次超过8天的年份有8年，最多的年份1971年达到13天，最少的年份频次为0。冰冻天气频次总趋势为明显减少，在20世纪90年代中叶前处于偏多期，之后明显减少。 三、降雪天气的时空分布特征 长水机场附近年降雪频次在1.5 - 2.0天之间，少于嵩明，多于昆明，与呈贡持平 长水机场所在的滇中及滇东大部分地区属于降雪天气较少发生的区域，年降雪频次仅为1到5天/年 1、空间分布 2、云南省各区域代表站月际变化 云南省各区域代表站月降雪频次每个月都是滇东北昭通最多，滇西南普洱全年无雪。昆明和文山较多月份为1月和12月，昭通和丽江较多月份为1月和2月。 3、长水机场周边代表站月际变化 长水机场周边代表站的月降雪频次每个月都是东北方向的马龙最多，其次是嵩明，最少的西南侧的安宁。周边代表站月际变化较为一致：1月最多，其次是12月，4月最少。 云南年平均降雪频次最多的是滇东北（昭通），大部分年份降雪频次都在10次以上，最少的是滇西南（普洱），大部分年份都无降雪。昆明少于昭通、丽江，多于文山、普洱。 全省各区域代表站的变化基本一致，呈减少趋势。昆明最多年份降雪频次可达10次，最少为0次。降雪频次最多为70年代和80年代，其次是60年代，80年代末到今明显减少，2001年后更少。 4、云南省各区域代表站年际及年代际变化 长水机场周边各代表站年平均降雪频次较多的是机场东北方向的马龙和嵩明，分别为6天/年和4天/年。长水机场（昆明）年平均降雪频次为2.1天/年，较东北方向的马龙、嵩明少，而较南面的呈贡、安宁多。 周边各代表站年代际变化基本一致，呈减少趋势。降雪频次最多为70年代和80年代，其次是60年代，80年代末到今明显减少，2001年后更少。 5、长水机场周边代表站年际及年代际变化 四、降雪过程气候特征及环流型分析 昆明降雪最早出现在11月，最晚出现在3月，主要集中于12月（13次）和1月（17次），占了总次数的64%。连续降雪最长的时间是5天，出现在1983年12月27-31日；最短为1天，大部分为2-3天。 1981-2013年昆明降雪天气过程概述 主要降雪区域都包含有昆明和曲靖. 站数最多 站数最少 雨量最大 雨量最少 降雪天气过程主要影响系统 500hPa： 中高纬度脊； 低纬度南支槽 700hPa： 切变线 南支槽 地面： 冷锋（昆明准静止锋） 从500hPa环流系统看，主要有3种类型： 北脊南槽型（10次），占总次数的50%，是造成昆明长水机场冬春季雨雪天气的最主要的环流型； 北横槽有南支槽（6次），占30%，也是造成昆明长水机场冬春季雨雪天气的主要环流型； 北横槽无南支槽（4次），占20%。 无南支槽来看，仅有4次没有南支槽参与，所以南支槽是产生雨雪天气的重要系统。 从700hPa川滇之间有无切变线来看，有5次过程无切变线，15次过程都存在切变线，说明近地面的切变线天气系统也是昆明长水机场发生雨雪天气的重要系统 地面上虽然冷空气的影响位置不同，但所有过程都有明显的冷空气参与，冷空气的南下影响是昆明长水机场雨雪灾害天气发生的必要条件。 3类500hPa的主要环流型 五、小结 （1）长水机场附近冰冻天气从西至东，从南至北有增加的趋势。多年平均在2到4天/年，主要发生在1月和2月，并且随着气候变暖有减少的趋势。90年代中叶前处于偏多期，之后明显减少。 （2）长水机场附近降雪天气，东北方向天气发生频次最多，西北和东南及长水机场附近相对较少。年降雪频次在1.5 - 2.0天/年之间，主要发生在1月和12月，并随着气候变暖有减少的趋势。降雪频次最多为70年代和80年代，其次是60年代，80年代末到今明显减少,2001年后更少。 （