多种乘务运作模式在广州地铁适应性分析及相关问题研究.docVIP

　　多种乘务运作模式在广州地铁适应性分析及相关问题研究 摘 要：随着广州地铁的新一轮大发展，线网长度越来越长，换乘站点越来越多，客流量也越来越大，由此对乘务分部的要求也越来越严格。同时，随着广州地铁线网的越来越复杂，各条线客运潜力挖掘到瓶颈期，乘务的运作模式也必然会越来越多变。必然需要依据各条线的实际情况，有针对性地制定符合本线特点的乘务运作模式，提高运作效率，提升司机满意度，保障行车安全。 中国 1/vie 　　关键词：乘务；运作；模式 　　1 背景 　　目前，广州地铁已开通线路运营里程达10条线路、167个车站、308.7公里。同时，还有广佛线燕岗至沥 段、四号线南延段、八号线北延段、九号线一期、十三号线首期、十四号线一期、知识城线、二十一号线、十一号线等多条（段）线、300公里的新线正在同步建设。随着广州地铁的持续快速发展，广州地铁在广州市民的生活中起到了越来越重要的作用，地铁成了广大市民出行首选的公共交通方式之一。目前，日均客流量超过700万人次，承担了广州市约45%的公交客流运送任务。面对行车间隔的不断压缩、运营时间的延长以及小交路等特殊交路的实施，司机的工作强度必然会有所增加。面对上述形式，势必要求沉淀总结广州地铁多年来乘务运作方面的经验。因地制宜，针对各条线的实际情况制定符合本线特点的运作模式。 　　2 各运作模式的简介 　　目前，广州地铁范围内使用的运作模式主要有夜中早休、夜中早两头休休这两种。这两种运作模式在广州地铁各乘务分部都已经得到了成熟运用，积累了大量的经验。同时，国内地铁也有其他一些运作模式值得借鉴。 　　各运作模式的基本情况如下（以下以“两”代表“两头”，以“下”代表“下夜”）： 　　模式1，夜中早休，出退勤时间：16：00-24：00，10：00-16：00，5：00-10：00； 　　模式2，夜中早两休休，出退勤时间：16：00-24：00，10：00-16：00，5：00-10：00，5：00-10：00，16：00-24：00； 　　模式3，中两休休，出退勤时间9：00-19：00，5：00-9：00，19：00-24：00； 　　模式4，早中夜休，出退勤时间6：00-10：00，10：00-18：00，18：00-23：00 ； 　　模式5，白夜下休，出退勤时间8：00-16：00，5：00-9：00，21：00-23：00，15：00-23：00； 　　模式6，白夜下休夜下，出退勤时间，8：00-16：00，6：00-9：00，21：00-23：00，15：00-23：00，6：00-9：00，21：00-23：00，15：00-23：00。 　　3 各运作模式适应性分析 　　以下就针对上述6种运作模式进行了对比分析。 　　3.1 班间衔接度分析 　　班间衔接度是指一轮班内，各班之间衔接的紧凑程度。衔接度较好的交路，司机休息时间较为完整、充足。因此，班间衔接度直接关系到司机对运作模式的心理感受。 　　定义： 　　A=[（b-a）+（c-b）+……]/n 　　B≥6h 　　其中，a、b、c……为司机各个班别，A为班间衔接度，B为两班之间休息时间。 　　代入公式后，上述各交路的班间衔接度如下： 　　模式1，班间衔接度：8.3，班间休息时间：B≥6h； 　　模式2，班间衔接度：8，班间休息时间：B≥6h； 　　模式3，班间衔接度：5，班间休息时间：B≥6h； 　　模式4，班间衔接度：12，班间休息时间：B≥6h； 　　模式5，班间衔接度：10.3，班间休息时间：B≥6h； 　　模式6，班间衔接度：11.1，班间休息时间：B≥6h。 　　由上述可以看出，各运作模式中，模式3、2、1相比其他模式有较大的优势，而模式1和2也正是目前广州地铁正广泛采用的运作模式。模式4、5、6之所以在其他城市地铁被采用，一个很重要的原因就是部分城市地铁运营服务事件较短，可以有效使用此几种方法进行运作，同时保证司机的休息时间。 　　3.2 大小交路适应性分析 　　在目前的广州地铁范围内，部分线路有小交路运作。对于大小交路和运作模式之间的关系，可进行如下分析：若某条线有小交路运作，往往是由于客流量在时间或在空间上分配不均导致的。若客流量在时间上分配不均匀，一般为早晚高峰期间客流量较大，而中低峰期客流量相对平缓，则如此运作，势必会增加较多的两头班数量；而客流量在空间上分配不均匀，往往是因为某条线路客流量大量集中于某个区间，导致运能空间分配不均衡。如此就要后乘务分部协调大小交路两者之间人员调配上的关系，增加两头班的数量。 　　定义：C为平均两头班数量 　　则C在一定可接受范围内，可以不单独列出两头班的运作模式；但如果C超出一定可承受范围，则使用单独列车两头班的交