公路路线运行速度设计方法–附录四(n).docVIP

附录四 公路路线运行速度设计方法 1 公路设计方法 1.1基于计算行车速度的设计方法 现行的公路路线设计方法是基于计算行车速度，即设计车速的。设计时，当公路功能、等级确定后，在满足汽车运动学和力学要求的前提下，是以一个恒定的设计速度作为基础控制参数，然后对照相应的技术标准确定出设计路段几何线形的指标采用值。 现行的方法容易理解和掌握，但设计速度仅控制了最低指标，在具体设计中设计者在指标采用时随意性较大，经常出现机械套用规范指标和参数的现象，却忽略了路线前后线形的均衡和与驾驶行为的一致性等问题，导致汽车在公路上实际的行驶速度与设计速度出现明显不一致性；而且，恒定的设计速度与动态变化的实际驾驶特征也存在许多偏差，甚至不符的情况。国内外大量研究和统计表明，这些在速度方面出现的问题是发生交通事故的主要诱因之一，成为公路交通安全潜在的隐患。 1.2基于运行速度的设计方法 基于运行速度的设计方法是对现行设计方法的发展和完善。这是由于运行速度能够体现汽车行驶对道路的动力学要求外，更加直接地反应出不同公路线形对驾驶员驾驶行为和心生理特征的干扰，以及路侧环境、大型公路工点对速度的影响。通过测算设计路段上的运行速度，评价和分析路段上速度分布的连续性和协调性，达到动态检验与评价设计路线的各项技术指标的目的，其结果是力求保证设计线形、公路行驶环境的连续和协调。 该方法为公路设计中路线方案的优化与调整、具体技术参数的选取、完善交通设施设计等提供依据和合理地处治措施，避免驾驶特性与公路特征不匹配的现象，增强了公路后期行车的安全性；在设计中注重体现 “以人为本”、服务于公路使用者的思想，突出强调路线安全设计这一理念。 2 运行速度预测、分析与评价 2.1运行速度定义、特点和意义 运行速度是指在特定路段上，在干净、潮湿条件下，85%的驾驶员行车不会超过的行驶速度，简称V85。运行速度V85是通过在典型公路上行驶车辆的实际行驶速度观测，经统计、分析、总结其数据分布，最终得到第85位的速度值，并回归出运行速度相应的测算模型。 运行速度反映驾驶员心理、视觉和驾驶行为的实时变化，并综合汽车性能特征和所处线形几何设计等因素，动态地、实时检测和效验公路特征指标与驾驶行为的协调性和一致性，有效更正公路设计中设计速度带来的驾驶特性与公路特征不匹配的状况，该方法科学合理、大大增强了设计路线的行车安全性。 同时，以车辆的运行速度作为线形设计基础检测指标，将有效地保证路线相邻线形的连续均衡、避免出现速度突变点。实现行驶速度与所有相关设计要素的合理搭配，从而消除安全隐患。 2.2我国运行速度和设计方法的研究与发展现状 在欧美等国家已广泛应用基于运行速度的公路设计方法。我国自2000年开始立专题开展适合我国交通运行特征和行驶特性的运行速度测算方法和设计标准的研究工作，并取得阶段性的研究成果。已经初步建立符合我国高速公路和双车道公路运行速度的应用模型，在2004年交通部颁布的《指南》中的计算方法《运行速度设计方法与标准》的研究成果 方法二：参照国外的速度统计资料，通过数据统计图表，查找出不同设计半径对应的运行速度，再对纵坡段进行修正后得到测算速度。该方法仅适用于小客车车型，只能通过图表粗略查出速度范围，在使用上具有一定的局限性。 上述“方法一”中的运行速度测算模型及评价标准虽已纳入《指南》中应用，但在具体测算和安全性评价时仍需要参考《运行速度设计方法与标准》30%时，应以大货车为代表车型重点评价一些技术指标（如视距、超高等） 半径 注意的问题 小客车 坡度 直线段 200m视短直线段 坡度 纵坡段 坡度 平曲线段 坡度 弯坡组合段 大货车 坡度 直线段 平曲线段 200m视短直线段 坡度 纵坡段 弯坡组合段 2.3.3 设置初始速度 初始速度通常可根据分析路段的实际现场观测得到，或者按下表估算各种设计速度对应的小客车和大型货车的运行速度，作为设计路段的初始运行速度V0。 表2 设计速度与全路段内运行速度V85间的对应关系 设计速度 60km/h 80km/h 100km/h 120km/h 运行速度 V85 小客车 80 km/h 95 km/h 110 km/h 120 km/h 大型货车 55 km/h 65 km/h 75 km/h 75 km/h 2.3.4各路段结点速度测算模型 利用不同路段的测算模型计算分析路段各特征路段结点的运行速度V85。采用的速度测算模型如下： 1) 平直路段：小客车和大货车的驾驶者都有一个心理期望行驶的速度，当车速高于期望速度时，即表现为减速；低于期望速度则为变加速过程，直至达到稳定的期望车速后匀速行驶。车辆在平直路段上的期望运行速度，如表3规定。 表3 平直路段上期望运行速