混铁车铁水温度及其内衬温度测试.pdfVIP

Vo1．31 No．4 冶 金 能 源 July．2012 ENERGYFOR METAUJURGICAL INDUsrrRY 59 混铁车铁水温度及其内衬温度测试 宋利明 姜 华 荣 军 励 军 (1．东北大学材料与冶金学院，2．上海宝山钢铁股份有限公司) 摘 要 介绍了混铁车内衬温度监测技术及实验结果，同时也给出了混铁车铁水温降测试结 果 ，为混铁车节能改造提供了坚实的基础。 关键词 混铁车 内衬温度监测 铁水温降 TemperaturetestofironandinnerlinerintorpedocarsofBaosteel SongLiming JiangHua RongJun LiJun (1．Northeastern University，2．ShanghaiBaoshanIronandSteelGroupCo．) Abstract Thelinertemperaturemonitoringtechnologyandexperimentalr℃sults、 reintroduced．Test resultsoftheirontemperaturedropintorpedocarWeleobtained．Asolidbasiswasprovidedforenergy efficiencyretrofit． Keywords torpedocar linertemperaturemonitoring hotmetaltempemturedrop 混铁车是炼铁厂与炼钢厂之间铁水运输的装 且其计算结果可靠性也需要有大量的实验数据来 载工具，在铁水运输过程中，若热量散失过多， 验证。 则进入铁水包的铁水温度会大大降低，从而造成 2 内衬测温元件安装 炼钢过程中的能耗大幅上升。据已掌握的信息表 明-lJ，现阶段铁水保温的措施有三种：一混铁 为保证模拟算法精度，需要尽量多的测温 车炉口加帽；二内衬添加保温层；三混铁车内部 点，但考虑到正常生产及操作的安全性、可靠 扩容。其中在混铁车内衬添加保温层，是减缓铁 性，只能选择一定位置来安装一定数 目的热电 水温降速率简单而有效的手段。 偶。同时要兼顾到安装、维修及管理方便，取如 下三个测温点 (图1a)：一最外层铁壳处；二粘 I 构思 土砖内壁；三浇注层内壁。对于改造后的混铁 欲确定保温方案 (即采用何种保温材料、 车，取如下三个测温点 (图lb)：一最外层铁壳 添加位置以及添加保温层厚度)，首先须知保温 处；二保温层内壁；三蜡石砖内壁。此外 ，要求 改造前、改造后混铁车铁水温降的影响因素。由 监测环境温度及铁水温度 (由现场提供)。 于无法使混铁车完全处于相同的运行工况 ，故无 热电偶在混铁车上安装的位置必须根据现场 法有效地对比改造前、后的保温效果。若能建立 实际情况，避开砖缝，并且在不影响施工的条件 有效的混铁车传热模拟算法，混铁车改造前后的 下进行。混铁车上开孔的直径不能太大，否则会 保温效果可由软件模拟得到满意的答案。而混铁 影响耐材的应力分布，其开孔及安装如图2所 车传热模拟算法需要有大量的实验数据为依据， 示。为了使热电偶的触头能更好的与被测点接 触 ，在混铁车外壁安装接管、弹簧及相连螺母， 收稿 日期：2012—03—05 宋利明(1959一 )，副教授；110004 辽宁省沈阳市。 以使热电偶的