浅淡平原区公路改建道路设计.PDF

中国月期刊咨询网 浅淡平原区公路改建道路设计 浅淡平原区公路改建道路设计 詹佐信 张迪 摘要：老路改建在快速增长的同时，也存在一些安全隐患、资源浪费现象，本文针对把老路改造成为沥青混凝土路面 ，先对老路进行综合调查及评价，包括路面评价、路基评价、构造物评价，再进行平纵设计、路基路面设计等。 关键词：公路改建；道路设计； 各地方政府掀起了干线公路、农村公路改建、修建的高潮。但是受资源、资金、环境、理念等众多因素的制约，老路 改建在快速增长的同时，也存在一些安全隐患、资源浪费现象，降低了公路的服务水平、影响了公路建设的公众形象 ，制约了经济和社会的发展。为了利用有限的资金，如何修建最大限度满足公众期望和构建和谐社会要求的高质量公 路，本文针对把老路改造成为沥青混凝土路面，从设计的角度谈谈看法。 对于老路改建，首先做的工作便是掌握老路的最基础的资料，包括老路的建设年代，是否又进行了改扩建，以及它的 路面结构。再者就是进行详细的现场调查，以了解现老路的状况，再对老路进行综合评价。从以下几个方面对老路进 行初步评价： 1.路面评价 1)沥青混凝土路面 沥青路面损坏主要有裂缝类、变形类、松散类和其它类。在现场调查中需记录各种损坏类型所处的位置、损坏面积、 裂缝长度等。根据部颁《公路沥青路面路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001），采用路面状况指数(PCI)评定路面破损状况。 2)水泥混凝土路面 路面破损主要由裂缝类、坑洞类和磨损类组成。其中裂缝类病害主要有纵横及斜向裂缝、角隅断裂等；磨损类病害主 要有磨损、露骨等。在现场调查需记录各种病害的损坏程度（轻、中、重）所占具体的板数。根据部颁《公路水泥混 凝土路面养护技术规范》（JTJ 073.1-2001），采用路面状况指数(PCI)和断板率(DBL)两项指标评定路面破损状况。 通过对现场数据计算整理，得出老路的路面状况指数(PCI)和断板率(DBL)，从而对老路混凝土路面整体进行评价。决 定是将老水泥混凝土板块破除，还是将老水泥混凝土板块修补后再进行补强设计。 2．路基评价 国内外普遍采用回弹弯沉值来表示路基路面的承载能力，回弹弯沉值越大，承载能力越小，反之承载能力越大。在路 表测试的回弹弯沉值可以反映路基、路面的综合承载能力。沥青路面可由测得的弯沉值分段计算各段落的代表弯沉值 ，再通过计算得出路面的补强层结构。水泥混凝土路面，需由路面的回弹弯沉值通过反算得出路基的回弹模量值，这 也作为路面补强结构层的一个主要的控制参数。 3.构造物评价 构造物即沿线的桥梁、涵洞。通过对现场进行调查，原来的桥涵结构基本上完好，在老路改建的基础上，能利用则尽 可能地利用。 1）桥梁 对于中、小桥梁，可调阅原有桥梁的设计资料，现多数改建道路的桥梁从外观上看，基本完好，按汽-20、挂-100进 行设计，这样可以保留现有桥梁，可对桥梁进行单侧拓宽改造。 而对于大型桥梁，需对其结构进行检测，对桥梁的强度、变殂、稳定、抗震、耐久性的安全评价，通航桥梁应进行防 撞安全评价，通过对桥梁加固、重建对比性论证后决定利用与否。 2）涵洞 首先从外观上看涵洞若结构完好，只是有些堵塞，则可以疏通后加以利用。若存在道路加宽，则只需对涵洞进行等孔 径接长。 从以上已经了解了老路的基本状况后，需结合此道路的等级决定道路的平面设计、纵断面设计及路面结构设计。 坚持以人为本，树立安全至上的理念 安全是公路设计和建设需考虑的首要因素。国外发展经验证明，国民经济快速增长时期交通安全问题尤为突出，我国 是人口大国，目前也是“交通事故大国”，对于正处于经济快速发展时期的我国来说，分析把握不同因素对安全的影 响，制定和采取相应安全的公路设计策略尤为重要。 因此，收集此段道路的交通事故易发地点，分析导致交通事故的主要原因，此次在改建过程中对这些不利点进行改进 ，彻底地消除交通隐患。 坚持合理选用技术标准、树立设计创作的理念 （1）拟合老路现有的线形 为保证汽车的行驶安全，路线的线形指标的采用应严格按现行《公路路线设计规范》JTG D20--2006执行，在满足规 范的前提下，结合沿线的地形、地质条件设计良好的平面线形、良好的平纵组合及视距、合成纵坡等，这会为汽车行 驶安全提供有利的安全保障。 由于原有老路按原老《公路路线设计规范》JTJ011-94进行设计，与现有规范之间有些差异性，至使按现有新规范《公 路路线设计规范》JTG D20--2006进行设计时，有些路段便不满足规范要求。又因现有老路两侧集镇化程度不断加大