冶金铁道车辆检修限度的分析与探讨.pdfVIP

使用与维护 第29卷2011年第2期 (总第 152期 冶金铁道车辆检修限度的分析与探讨 胡 刚 王尚典 孟 涛 (莱芜钢铁集团公司运输部 莱芜 271104) 摘 要 对如何科学制定车辆的检修限度，充分发挥其使用效率，实现冶金铁道车辆最大效益化，降低车辆 检修费用进行了分析和探讨。 关键词 冶金铁道车辆 检修限度 分析 1 前言 定 。为了确定一项检修 限度 ，首先要分析该零件 冶金铁道车辆是冶金企业铁路运输 的重要设 的工作条件 ，调查统计常见的损伤情况，并结合长 备，车辆状态的好坏直接关系到钢铁生产的产量， 期的实践经验 ，以及经济上的合理性与技术上的 合理安排车辆检修限度 ，抓好检修质量，做到既能 先进性等原则，综合分析比较后方能确定。 降低检修的投入，又能使车辆保持 良好的状态 ，满 2．1．1 零件本身的工作条件 足运输生产的需要 ，是车辆专业技术人员的根本 制订最大检修限度时，就零件本身的工作条 任务。 件而言 ，主要考虑损伤程度是否破坏了零件的强 科学制定各型车辆 的检修限度 ，合理利用各 度条件 ，以及损伤程度是否能使 已有的损伤迅速 型车辆 ，充分发挥其使用效率 ，降低车辆检修费 发展而达到危险的程度。 用，适当减少车辆备件 ，是提高冶金企业综合经济 检修限度中，许多零件的最大限度 ，就是从零 效益的途径之一。检修限度合理与否，直接影响 件本身的强度条件确定的。因为大多数损伤，如 到使用车辆 的质量与货车检修的经济效果。因 磨损 、腐蚀、裂纹等，均导致零件的有效断面的减 此，合理地制订检修限度标准，对提高质量完成冶 小 ，因而在相同载荷条件下产生的应力则显著增 金企业铁路运输任务具有重要的意义。 大。当损伤程度发展到零件 内产生的应力超过材 由于影响货车零部件的损伤和使用寿命的因 料的强度极限时，则使零件遭致破坏。因此，这时 素十分复杂，用理论计算的方法 ，往往不能充分反 的损伤程度就是确定最大检修限度 的依据 。例如 映实际工作条件 的各种影响，要 以理论分析计算 车轴颈磨损后的最小直径 ，整体车轮轮辋的最小 为基础 ，并结合大量实际调研 、论证 ，才能较好地 厚度 ，底架各梁腐蚀的最大深度和最大面积，轴类 制订出检修限度标准。各级修程检修限度一般呈 和杆件裂纹的最大深度和最大长度等最大检修限 逐级递减的状态，高级修程的检修限度要严于低 度 ，都是 以强度条件为基础而确定的。 级修程，主要考虑故障或超限发生的概率一般能 在考虑零件本身强度条件的同时，还应考虑 够在到达下一次同级修程前不发生超过低级修程 到零件的疲劳强度 ，特别是受动载荷或交变载荷 的检修限度。因此高级修程的检修限度要覆盖低 作用的零件 ，尤其应考虑其疲劳强度 。对疲劳强 级修程的检修限度 ，其 目的就是减少低级修程的 度影响最大的是应力集 中，因应力集 中能极大地 工作量，提高车辆的安全可靠性 。 降低零件的疲劳极限。有些零件损伤的最大检修 限度就是据此而定的。例如：车轴各部的横向裂 2 检修限度的确定分析 纹与擦伤的深度，车轴各部位圆角的最小半径等。 2．1 确定最大检修限度的