集装箱运输管理 第9章 集装箱运费计收.pptVIP

第九章 集装箱运费计收 第一节 集装箱运价概述 第二节 集装箱海运运费的基本结构 第三节 集装箱运费的计收 第四节 集装箱运费计收有关条款 第一节 集装箱运价概述 　　国际海运运价分为两种类型：不定期船运价和班轮运价。其中，不定期船运价的费率水平随航运市场的供求关系而波动，在市场繁荣时期，不定期船运费率就会上涨；在市场不景气时，费率会随之下跌。班轮运价由班轮公会和班轮经营人确定，它们多与经营成本密切相关，在一定时期内保持相对稳定。 一、集装箱海运运价的确定原则 　　通常，班轮公会或班轮经营人对其确定班轮运费率的基本原则并不公开。一般来说，传统的“港一港”或称“钧一钧”交接方式下海运运价的确定，通常基于下列三个基本原则。 1．运输服务成本原则 第一节 集装箱运价概述 　所谓运输服务成本原则（The Cost of Service ），是指班轮经营人为保证班轮运输服务连续、有规则地进行，以运输服务所消耗的所有费用及一定的合理利润为基准确定班轮运价。 2．运输服务价值原则 　运输服务价值定价原则（The value of Service ）是从需求者的角度出发，依据运输服务所创造的价值的多少进行定价。它是指货主根据运输服务能为其创造的价值水平而愿意支付的价格。 3．“运输承受能力”原则 “运输承受能力”原则过去普遍采用。考虑到航运市场供求对班轮运输的巨大影响，“运输承受能力”原则（ “What the Traffic Can Bear” ）采用的定价方法是以高价商品的高费率补偿低价商品的低费率，从而达到稳定货源的目的。 第一节 集装箱运价概述 二、国际集装箱海运运价的基本形式 （一）概述 　目前，集装箱货物海上运价体系较内陆运价成熟。分为两大类，一类是用件杂货运费计算方法，即以每运费吨为单位计算运费（俗称散货价），另一类是以每个集装箱为计费单位计算运费（俗称包箱价）。 1.件杂货基本费率加附加费： 1）基本费率——参照传统件杂货运价，以运费吨为计算单位，多数航线上采用等级费率。? 2）附加费——除传统杂货所收的常规附加费外，还要加收一些与集装箱货物运输有关的附加费。 第一节 集装箱运价概述 2.包箱费率（BOX RATE ）：以每个集装箱为计费单位，常用于集装箱交货情况下，即CFS-CY或CY-CY条款，常见的包箱费率有以下三种表现形式： 1）FAK包箱费率（FREIGHT FOR ALL KINDS ）——即对每一集装箱不细分箱内货类，不计货量（在重要限额之内）统一收取的运价。 2）FCS包箱费率（FREIGHT FOR CLASS ）——按不同货物等级制定的包箱费率，集装箱普通货物的等级划分与杂货运输分法一样，仍是1-20级，但是集装箱货物的费率级差小于杂货费率级差，一般低级的集装箱收费高于传统运输，高价货集装箱低于传统运输；同一等级的货物，重货集装箱运价高于体积货运价。 3）FCB包箱费率（FREIGHT FOR CLASS或BASIS ）——按不同货物等级或货类以及计算标准制订的费率。 第一节 集装箱运价概述 （二）集装箱海运费率形式 　其中主要包括：均一费率（FAK ）、包箱费率（CBR ）以及运量折扣费率（TVC ）等。 １.均一费率 　均一费率（Freight for All Kinds Rates，简称FAK ）是指对所有货物均收取统一的运价。它的基本原则是集装箱内装运什么货物与应收的运费无关。 ２.包箱费率 　包箱费率（Commodity Box Rates，简称CBR ），或称货物包箱费率，是为适应海运集装箱化和多式联运发展的需要而出现的一种运价形式。 ３.运量折扣费率 　运量折扣费率（Time-volume Rates，又称Time-volume Contracts，简称Tvc ）是为适应集装箱运输发展需要而出现的又一费率形式。 第二节 集装箱海运运费的基本结构 一、集装箱运费的构成 　传统件杂货运价分方式、分段计算，把承担海上运费和岸边装船、卸船费用统称为海运运费。 1.海运运费 2.堆场服务费 　堆场服务费也叫码头服务费，包括在装船港堆场接收出口的整箱货，以及堆存和搬运至装卸桥下的费用。 3.拼箱服务费 　拼箱服务费包括为完成下列服务项目而收取的费用： （1）将空箱从堆场运送至货运站； （2）将装好货的实箱从货运站运送到堆场； （3）将实箱从堆场运送到货运站； 第二节 集装箱海运运费的基本结构 （4）理货； （5）签发场站收据、装箱单； （6）在货运站货物地正常搬运； （7）装箱、拆箱、封箱、做标记； （8）一定期限内的堆存； （9）必要的分票与积载； （10）提供箱内部的积载图； 4.集散运输费用 　　集散运输又叫干线运输，是由内河、沿海集散港至集装箱出口港之间的