船舶检验-海船审图-船体.ppt

国内沿海船舶船体审图武汉审图中心张艳辉 2009年9月 概 述 审图是船舶检验的重要一环，是船舶安全的源头，是现场检验的重要依据。审图工作是确保船舶设计满足规范、公约、规则和主管机关有关规定。审图工作的好坏直接关系到现场检验的质量，是船舶“优生”的基础。 总纵强度 送审资料：总纵强度计算书 （批准）。 适用于船长大于等于65m的船舶。 主尺度比（L/B＞5 、B/D≤2.5、Cb≥0.6)。 甲板大开口的船舶，还应满足对集装箱船的要求。（第2章第2节总纵弯曲强度和第7章大开口扭转强度） 屈曲强度，适用于船长大于等于90m的船舶。 许用静水弯矩和许用静水剪力的计算。 计算剖面的选取。 舱口围板 甲板小开口面积补偿 许用弯曲应力［σ］=175/KL，N/mm2，其中KL为材料系数 总纵强度 总纵强度 高强度钢的使用。 装载手册——《装载手册编制指南》（除船长小于90m且载重量不超过夏季载重线吃水对应的排水量的30％的第II类船舶无需配备装载手册外，其他的所有船舶均应备有经批准的装载手册 ）。 装载仪——《装载仪检验指南》（沿海航区和遮蔽航区的船舶，可不配备）。 第I类船舶 第II类船舶 沿海船舶，对船中最小剖面模数W0值、波浪弯矩MW值和波浪切力FW值可按要求减小 10％。 总纵强度（内河） 船舶的主尺度比值。 船长大于等于80m时，应校核总纵弯曲强度及屈曲强度。 装载集装箱和金属矿砂（货物积载因数v≤0.35m3/t）的大舱口船还应校核弯扭组合强度 。 计算剖面的选取（船中弯矩极值处剖面；船中最弱剖面；剪力极值处剖面）。 需校核的计算工况（航行计算工况 、码头装卸计算工况 ）。 《安全装载手册》（船长大于80m的干货船、油船、甲板船、大舱口货船；船长大于40m的集装箱船、自卸砂船；滚装船）。 总纵强度（内河） 静水弯曲应力在强力甲板与船底处的值均应不大于137N/mm2，在舱口围板顶缘处的值应不大于175N/mm2 。 合成弯曲应力在强力甲板与船底处的值均应不大于157N/mm2，在舱口围板顶缘处的值应不大于195N/mm2 。（注：船体梁计算剖面处的静水弯矩和波浪附加弯矩 ） 需校核弯扭组合强度的大舱口船应至少计算下列七个横剖面的弯扭组合纵向合成应力： 大舱口尾端线的后方； 大舱口首端线的前方； 在大舱口长度范围内应为5个剖面，其中3个位于船中0.4L范围内。在确定计算剖面位置时应尽可能将剖面设置在纵向构件突变处。 校核应力点应位于横剖面上舱口围板与舱口线外侧强力甲板的交点处或舭部与底板的交点处。 各计算剖面的弯扭组合纵向合成应力值在甲板或底板处均应不大于157N/mm2。 局部强度（构件尺寸） 送审资料：基本结构图、主要横剖面图、外板展开图、主要横舱壁结构图及分段结构图等等 （批准）。 主要构件：船体的主要支撑构件称为主要构件，如强肋骨、舷侧纵桁、强横梁、甲板纵桁、实肋板、船底桁材、舱壁桁材等。 次要构件：一般是指板的扶强构件，如肋骨、纵骨、横梁、舱壁扶强材、组合肋板的骨材等。 结构尺寸要求的纵向分区： 局部强度（构件尺寸） 肋骨间距； 注意：与内河规范的区别及标准肋骨间距的意义，骨材的标准间距旨在为船体结构尺寸计算公式设定最低限度值。（注：内规—肋骨或纵骨间距一般应不大于600mm。） 构件跨距的选取； 根据规范定义，吃水d应为夏季载重线吃水。 根据规范定义，排水量应为夏季载重线吃水时的排水量。 在结构校核计算时，应查阅该船干舷计算书和载重线标志图。 （采用COMPASS船舶规范结构计算进行校核可以节省70%的计算工作量） 局部强度（结构细则） 主要构件布置：确保结构的有效连续，避免剖面或高度的突然变化； 主要构件面板：剖面积不超过dwtw/150（cm2）, dw tw 分别为腹板高和厚度（mm）； 主要构件腹板：厚度不小于0.01Sw，Sw为水平扶强材或腹板高度（mm）； 设防倾肘板：对称剖面每4个骨材间距；非对称剖面每隔1个骨材间距。 防倾肘板要求：宽度、厚度、面板或折边。 设水平加强筋：船中0.4L内强力甲板纵桁的腹板高度大于65t （t为腹板厚度，K为材料系数） ； 局部强度（结构细则） 结构开孔：尽量避开应力集中区域，如无法避开时应作相应的补偿，开口的角隅处均应有良好的圆角； 次要构件的端部连接； 参与总纵弯曲的次要构件在舱壁或横向主要构件处切断时，应设置连接肘板以保证结构的纵向连续性。位于舱壁或横向主要构件两侧的肘板应对齐。 主要构件的端部连接； 当肘板无支撑的臂长大于100t(t为肘板的腹板厚度)时，应设置平行于肘板面板的加强筋 。 高强度钢的使用； 随着船舶的大型化，为减轻船体