济南奥体片区奥龙观邸规划设计策划方案.ppt

3.3 功能布局规划 Function of buildings 基地北侧高层建筑底部规划为开间、进深尺度适宜，便于灵活组合的风情商业街区；在基地东南部托幼及小学毗邻布置，为孩子们提供了最好的采光、通风条件，并可以集中管理，扩大活动空间，两侧临城市支路便于上下学的交通组织；高层居住建筑布置在基地的东、北部；低层居住建筑呈组团形状布置在基地的中、西部；消防控制、物业管理等管理、配套设施布置在高层底部；变配电、水泵房等水电设施布置在地下室；机动车停车布置在高层区地下室。 基地东南部托幼及小学毗邻布置，为孩子们提供了 最好的采光、通风条件，并可以集中管理，整合利 用土地扩大活动空间，两侧临城市支路便于上下学 的交通组织 3.4 分期开发 Develop stage 为保障2009年全运会召开前本项目能够以崭新的形象展示出来，开发进度计划分为2～3期：一期工程为基地西侧建设进度较快的低层住宅区域，在全运会前其外立面装修需完全完成，而其北部施工进度较慢的高层建筑区域，将在运动会期间被布置为优美的公园绿地；后续各期建设将在全运会结束后逐次展开。 3.5 交通体系规划 Traffic system 3-2地块在其东部设置两个小区出入口，3-3地块在其西部、北部共设置了三个小区出入口，机动车进入基地后各自沿环线连接各宅间道路和地下车口出入口；人行活动则被规划在无车流干扰的南北向景观主轴内，实现了平面的人车分流，同时为便于居民快捷返家，在所有小区机动车干道的两侧或一侧均设计人行道。 基地内的低层区中横向均分布有符合消防要求间距的消防路网，而高层区则均在建筑长边两侧规划了消防环路系统。 低层建筑的停车分布于建筑半地下室；高层建筑及商业的停车规划于地面和地下室；教育配套设施的停车排布在其用地内部。 停车位规划 首先，由于基地内部大部分区域为岩石，为大面积地下空间的开挖带来较大难度； 其次，根据市场营销部门对本地及青岛等城市的调查发现，用户不喜欢使用地下车库，空置率一般在50％甚至更高； 另外，如采用低层建筑为主的规划布局，每户实际可以提供前后串列的两个子母车位（依照本地规范只能以一个车位计算）。 因此，为尽量加快施工进度保障全运会形象需要，同时有效减低施工成本，避免资源和能源的浪费，规划建议将地面与地下停车位比例规划为各占50％；并将原有1：1的停车要求改为每户0.7~0.75个车位 （加上低层建筑区多出的约400个子母位实际每户为约0.83~0.9个车位，而如果再加上小区干道沿路临时停车及夜间位实际平均每户车位将高于1：1）。 地面及半地下停车位规划 利用基地较大的陡坡高差设计为多层地面＋半地下立体车库，土地利用效率提高3～4倍 机动车干道宽度大，沿路可以实际布置更多的临时及夜间车位，也是经调查发现本地及北方城市居住区居民停车较为集中的区域 托幼、小学停车区 低层区采用半地下 串列停车，每户实 际提供两个车位,共增加约400个车位 地下停车位规划 中西区高层、商业使用的地下车库，利用地形较大高差变化，地下车库将位于低层区半地下车库地面标高以下 中区、东区高层、商业使用的地下车库 3.6 景观体系规划 Landscape system concept 根据周边建筑尺度的不同，室外环境空间被规划限定为不同形式：在高层区域，环境空间开阔、整体，硬质景观多；而在低层建筑区域，如果采用传统的集中大型小区绿化会造成严重的环境资源分配不均匀（仅仅临近集中绿化且位于其北部的约5~10％的住户可以享用），因此在低层区，同等的景观面积被尽量分配到各组团、楼栋间，环境空间尺度亲切舒适，适合低层建筑比例，并以软景为主。 依照居住区规划和环境心理学的理论，本项目的景观体系被规划为四个层次： ■第1层次——公共空间，即规划结构确定的五轴五核心区域，这里将是居民最经常 使用的室外空间和觅路的重要标识区域，是全小区的公共交往场所； ■第2层次——半公共空间，规划在低层建筑区的西部（南北向布局）及北部（东西向布局），与第1层次的景观主轴相连，强化区域的环境空间联系，并设计中、小型的儿童游戏、成人健身设施； ■第3层次——半私密空间，是一种小型休憩场所，供8～10人聊天聚会，分布在高层区单元大堂正对面及低层组团的入口或中部，供本栋楼或本组团居民交往使用，并对外来人员形成监视，增强领域感和安全感； ■第4层次——私密空间，即各户住宅。 由此，居民在从城市返家的途中经历了由大至小、由动至静的空间和心理体验，私家与城市形成了完整而多层次的过渡。 3.