CCMG砂浆桩技术在高速公路桥台整治中的应用.pdf

2012年2月第 2期 城市道桥与防洪 管理施工 81 CCMG砂浆桩技术在高速公路桥台整治中的应用 戴成林，杨媛媛 ，阮华夫 (上海沪申高速公路建设发展有限公司，上海市 201108) 摘 要：介绍了G15公路综合整治过程中尝试采用GGMG(可控砂浆桩)砂浆桩在高速公路正常通车状态下进行桥头整治的 实例及效果 ，为整治桥头跳车提供了一种新 的思路 ，可供相关工程借鉴。 关键词 ：CCMG技术 ；高速公路 ；桥 台；整治 中图分类号 ：U443．15 文献标识码：B 文章编号 ：1009—7716(2012)02—0081—03 O 引言 上海高速公路的桥头跳车现象较为普遍 ，严 重影响着上海的形象。大量工程经验表明，对上海 软弱地基而言，解决桥头跳车的核心问题仍是对 地基的深层处理 ，加固补强 ，以减少工后沉降。通 常采用注浆、强夯、深层搅拌桩、碎石桩等处理技 术来提高地基强度与压缩模量lJ【。近年来，cCMG(可 控砂浆桩)技术在高速公路的地基处理中得到了 图 1 CCMG 的工艺流程 试点应用。上海长江隧桥接线道路工程和 $32申 嘉湖高速公路新建工程 【分别采用了CCMG桩基 2 桥头整治方案与施工 处理了个别桥台和箱涵，试验结果表明经过 CCMG 桩基处理后地基压缩模量和承载能力比天然地基 2．1工程概况 提高许多 ，有效减小了桥台路基的工后沉降，处理 G15公路是上海高速公路网的重要组成部分， 效果优于 PTC桩与水泥搅拌桩。经过一年多时间 也是 目前上海最长的一条南北走 向的高速公路 ， 的通车运营，路桥衔接处未出现明显跳车现象。 沟通苏浙两省 ，是服务虹桥枢纽、F1赛车场以及 G15公路综合整治工程中，在确保高速公路正常通 2010年世博会的主要通道之一。道路经一段时间 车状态下 ，采用 CCMG砂浆桩的方案分别对主线 使用 ，逐渐出现路面服务水平降低 ，桥头跳车等问 和匝道各一处桥台进行了整治。 题。经综合调研分析 ，全线91座主线桥梁中，45座 桥梁年平均沉降速率小于 10mm／a，46座桥梁年平 1CCMG工艺原理 均沉降速率大于 10mm／a。本次试点选择顾横泾桥 CCMG可控砂浆桩主要是利用专用钻机使钻 北桥台，位于亭林立交以南约 30m处 ，桥头填土 杆达到土层深处设计标高，通过专用高压压注设 高度 3．86m，经多次铣刨加罩 ，整治后仍有沉陷发 备 ，把已搅拌均匀的以水泥、黄砂为主基料的稠砂 生，整治前平均沉降速率达到 15．0mm／a。该处淤 浆体或细石混凝土体从下向上逐步压人土体 ，产 泥层厚度达 12m，埋深 15m。 生 “挤土”和 “置换”作用 ，使桩间土体受到挤压，致 2．2 整治方案及施工工艺 土体内的孑L隙水排出，从而使桩间土得到挤密加 本次处理分处理段、中间段、过渡段 3部分，其 固。注入的砂浆材料凝固后，形成具有一定刚度与 中处理段 30m，中间段和过渡段各 15m。处理段 强度的桩体 ，与周边挤压地基共同构成复合地基。 在路基坡脚处 (包括台前)设置双排高压旋喷桩 从而提高土体强度与模量 ，减少土体受长期荷载 (用于限制地基土侧向位移)，桥头搭板及浅层地 作用下的变形。 基注浆，深层采用 CCMG桩基处理；中间段在路基 CCMG的施工工艺流程如图 1所示。 两侧设置单排高