汽车发动机EECU安装支架总成的设计与开发.pdf

学兔兔 、1 訇 化 汽车发动机EECU安装支架总成的设计与开发 Designand developmentofengine EECU mounting bracketassem bly 王 会 VVANG Hui (北京工业职业技术学院，北京 100042) 摘 要：目前汽车发动机减振件的设计是发动机安装设计的核心，本文针对柴油共轨发动机电控单元 支架和减振件展开研究与设计，以BOSCH公司柴油发动机喷射系统的控制中心——电控单 元EnsineElectronicControlUnits(EEOU)安装支架开发为例 ，首先制定出了A、B、 C--类方案，然后利用有限元法对制定的三种方案进行分析、计算，最后通过计算和试验结 果的对比分析，选择出EECU安装支架总成的最优化设计，从而为柴油发动机支架的设计与 开发提供了重要的参考。 关键词：发动机；EECU安装支架；有限元分析 ；设计与开发 中图分类号：U464．172 文献标识码：B 文章编号：1009—0134(2012)08(下)一014203 Doi：10．3969／J．issn．1009-0134．2012．8(下)．43 0 引言 发动机电控单元 (EECU)作为发动机数据存 日趋苛刻的排放法规和能源危机成为了内燃 储、计算和发出指令的智能部件 ，对其机械振动 机行业关注的焦点。柴油机电控共轨喷射技术为 有严格的要求。设计流程为安装支架外形设计一模 柴油发动机获得更好的排放指标 动力性能和经 态分析计算一减振件外形设计 一总成振动试验。 济性能提供 了实现的可能性 。发动机作为运输车 1 支架外形的设计 辆的动力源，其固定支架与车架之间装有橡胶悬 1．1设计方案 置软垫，作用主要是减缓车身、车厢的振动和保 以BOSCH公 司EECU安装支架开发为例 ， 证万向传动装置 的平稳运转，保障乘坐的舒适性， 制定了A、B、c三类方案 。为减轻整个装置的重量 ， 提高汽车的使用寿命。如果这类软垫失效 (破损、 确定成型方式为压力铸造。 断裂或者脱落 )，则使发动机与车架呈刚性联接 ， 1)方案A：4个独立的安装支架。 失去减振和缓冲作用 ，无法吸收车辆行驶中的颠 2)方案B：整体式安装支架，包括两种形式。 簸，发动机运转时将发生振抖，而且在汽车加速和 方案 Bl，上下竖直连接板。 制动时，发动机前后窜动 ，容易导致机件破裂 …。 方案 B2，十字形交叉连接板。 柴油共轨喷射系统的控制中心—— 电控单元 3)方案