多回路热管理系统在电动汽车中的应用.pdfVIP

多回路热管理系统在 电动汽车中的应用 于会涛 林 玲 何荣国 (上海大众汽车有限公司，上海 201805) 【摘要】 介绍了一种电动汽车热管理系统，该系统由多个回路组成，以适应不同零部件的散热需求。同 时，考虑到加热装置耗电量较大，从节能角度出发对系统结构进行了优化。详细介绍了该热管理系统的结构组 成及不同丁况下的 作方式。仿真及试验结果表明，该系统可以很好地实现功能。 【Abstract】 Onekindofthermalmanagementsystemisintroduced．Thissystemconsistsofsev． eralcoolingcircuitsforsatisfyingcoolingrequirementsofdifferentcomponents．Andthesystem isopti— mizedforsavingenergy．Thestructureandworkingmodesofthissystem areintroducedindetail．Itis showedthatsimulationandtestresultscanworkwel1． 【关键词】 热管理系统 电动汽车 多回路 仿真 doi：10．3969／j．issn．1007-4554．2014．06．12 的负担。在有 限电池能量下，如何最大 限度节省 0 引言 能源是 电动汽车热管理系统需要重点考虑 的 问题 。 当前，传统燃油汽车的大量使用带来了能源 文章介绍了应用于某款电动汽车上的热管理 消耗、资源短缺、环境污染等一系列问题，世界各 系统，该系统由多个 回路组成，不仅可以冷却各高 国争相展开新能源汽车的研究和开发。发展电动 压零部件 ，还可 以最大限度地降低 PTC加热器的 汽车，实现汽车能源、动力系统的电气化，推动传 运行功率。 统汽车产业 的战略转型，已经在 国际上形成了广 泛共识 。 1 多回路热管理系统 不同于传统汽车热管理系统中发动机是唯一 热管理对象，电动汽车 中，所有高压零部件 ，如 电 各高压零部件对进水 口冷却液温度的要求如 机 、电机控制器 、充电机、DC／DC模块 、动力 电池等 表 1所示。 都需要进行热管理。其中，动力电池不仅有散热 需求，在低温下还要进行预热。此外，传统汽车 表 1 高压零部件进水 口冷却液的温度要求 零件名 进水温度／℃ 中，发动机冷却液温度可以满足乘员舱加热需求， 动力电池 5～40 不消耗额外的能源 ，而 电动汽车 中，高压零部件冷 电机 ≤8O 却液温度不能满足乘员舱或动力电池加热需求， 电机控制器 65 DC／DC模块 65 所以配有专 门的加热装置 (即PTC加热器)，而 充电机 65 PTC加热器耗电量较大，对动力电池来说是很大 收稿 日期 ：2014—03—20 · 46 · 上海汽车 2014．06