博世乘用车驾驶安全系统.docxVIP

PAGE \* MERGEFORMAT3 乘用车驾驶安全系统 主动安全 主动安全系统防止碰撞的发生 功能 最佳的保护，就是防止碰撞的发生。 30多年来，博世一直在研发主动安全系统，虽然提高通信量，却显著地减少了撞击次数。 防抱死制动系统 ABS、牵引力控制系统 TCS 或电子稳定程序 ESP? 等主动安全系统会在碰撞发生前介入并防止碰撞的发生。 客户利益 防止事故 通过整合现有系统和组件发挥作用的新安全功能 模块化安全系统 系统开发和整合方面的专业知识优势 防抱死制动系统 ABS 1978 年，博世是全球第一家推出乘用车防抱死制动系统的公司，这也成为了主动安全方面的一个里程碑。 从此，我们便不断深入开发我们的 ABS，以提供更小、更轻、更强大的系统。 工作原理 在紧急制动情况中，驾驶员施加的制动力可能会大于轮胎所能接受的力度：此时，车轮会锁死。 此后，轮胎便不能再传输任何横向牵引力。 因为车轮不会再对驾驶员的转向操作做出任何反应，所以车辆会变得不稳定和无法控制。 在装备了防抱死制动系统的车辆中，轮速传感器会测量车轮的旋转速度并将此信息传输到 ABS 控制单元。 如果 ABS 控制单元探测到一个或多个车轮将要锁死，它会在毫秒之间介入，调节每个车轮的制动压力。 如此一来，ABS 便能够防止车轮锁死并确保安全的制动：车轮保持转向性和稳定性。 一般情况下，制动距离也会随之而缩短。 摩托车 ABS 摩托车的强劲动力本来就会使车身不稳定，尤其是在发生制动时。 因此，摩托车驾驶员不得不加大制动力度，当车轮锁死时，很可能会导致危险的摔倒情况。 博世的防抱死制动系统 (ABS) 能够防止车轮锁死，让驾驶员能够安全地制动车辆。 博世自 1994 年便开始制造摩托车 ABS。 例如，在欧洲和巴西，近六分之一的道路事故死亡人员是摩托车驾驶员，在印度和中国，这一数字就更加高。 在欧洲，假设行驶距离相等，在发生意外时，摩托车驾驶员的死亡风险是汽车驾驶员的 20 倍。 经安全专家确认，防抱死制动系统能够显著提高安全性。 据估计，全球和欧洲制造的摩托车，分别只有一百分之一和十分之一装备了 ABS。 对比之下，全球制造的???用车却有 80% 装备了 ABS。 牵引力控制系统 TCS 加速时防止车轮打滑 牵引力控制系统 (TCS) 是 ABS 技术更深入发展的成果，由博世于 1986 年首先推出市场 – 最初是安装在商用车上，1987 年乘用车也开始采用。 博世的牵引力控制系统能够防止车轮在车辆起动或加速时打滑，尤其是在湿滑的道路表面。 防抱死制动系统通过减小制动压力以防止车轮在制动时锁死，而 TCS 则确保车轮在车辆起动或加速时不打滑。 为此，每个驱动轮的驾驶扭矩都必须相应地减小。 TCS 能够改善车辆的牵引力和提高车辆的安全性，避免出现在物理条件限制下不稳定的驾驶情况。 工作原理 如果其中一个驱动轮将要发生打滑，TCS 便会工作。 牵引力控制系统会减小发动机驱动扭矩，在有需要的情况下，还会制动单个车轮以尽可能快地将打滑的驱动轮调整至最佳状态。 电子稳定程序 ESP? 1995 年，ESP? 的引入将主动驾驶安全带到了更高的领域。 ESP? 结合了 ABS 和 TCS 的功能，还融入了稳定性控制的功能。 系统在所有驾驶情况中为驾驶员提供支持。 它能够探测车辆是否将会发生侧滑，并通过向单个车轮施加制动力和/或减小发动机扭矩等介入手段，恢复车轮的稳定性。 ESP? 成为强制要求 国际研究显示，ESP? 能够显著减少道路伤亡事故，对道路安全作出重大的贡献。 ESP? 将在未来几年，成为美国、加拿大、澳大利亚和欧洲各国的标准配置。 再生制动系统 精确的数据带来可靠的车辆功能 严格的国际排放法规和有限的石化燃料使得替代驾驶概念的产生成为必然。 这就是博世为什么坚持同等重视柴油与汽油发动机和动力传动电气化的开发。 电动动力传动系统在未来的可行性极大地取决于它们的行驶距离和电池蓄电能力。 在只使用高效电池、智能能源管理和制动能回收的情况下，电动车辆的行驶距离足够满足日常使用要求。 博世提供自定义的再生制动解决方案。 产品组合包括基于真空的系统和非真空再生制动系统。 所有博世再生制动系统都能满足传统和电力制动系统的严格安全要求。 传感器 精确的数据带来可靠的车辆功能 主动安全系统保证车辆在紧急情况中的操控性和转向性。 要实现此目的，这些系统需要可靠的传感器信息。 主动安全系统的传感器能够测量以下数据： 车轮转速 转向角度 横向和纵向加速度 横摆角速度