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公路工程施工三大质量通病治理 公路工程施工三大质量通病治理提要：台背处和路堤边缘等局部区域采用小型碾压机械，人工夯击辅助碾压。每层压实厚度不大于20厘米，并做到即时即压 公路工程施工三大质量通病治理 主要表现为： 沥青路面开裂、网裂坑槽、松散、波浪、拥包、泛油等；水泥路面开裂、断板基底脱空、伸缩缝破损等。 桥头跳车：台级背路基明显沉降、凹陷、伸缩缝破损、台背处错台等。 路基不均匀沉降：路面不平整、局部沉陷或塌陷、行车颠簸等。 三大质量通病的治理要点和措施： 本工程无路面，故针对2、3条采取措施 桥头跳车的治理要点与措施 桥头跳车是公路工程三大质量通病之一。主要表现为：台背路基明显沉降，凹陷、伸缩缝破损、台背处错台等。为解决这一质量问题，必须在施工管理、工艺、质量控制上下功夫。 桥头路堤填筑专门编制作业指导书，落实专人专管责任，合理安排施工计划，填料具体的质量要求，施工操作工艺、自检内容和要求，并指定专人对材料质量和关键工序进行专管及自检控制。 做好现场的排水工作。两侧边沟断面尺寸符合设计要求，排水畅通，桥台处路堤下部设置乔水暗沟，材料不受污染。排水层与一般层同步填筑碾压。 台背处和路堤边缘等局部区域采用小型碾压机械，人工夯击辅助碾压。每层压实厚度不大于20厘米，并做到即时即压。 路基填筑要点：严格填料粒径和分层厚度，动态控制填筑速率，尽早预压，及时补方，排水畅通，防护适时。 （1）路堤填筑与速率 填筑速率动态控制，当填筑高度在极限高度以下时，填筑速率可适当快些，位沉降量必须控制在允许范围内，当填筑高度超过极限填土高度时，则由实测的沉降和位移速率（变形量）控制，只要日变形量不大于控制值（沉降不大于10㎜/d）可以正常填筑；若日变形量陡增，必须增加测次，分折原因，并及时停止加载。若日沉降速率大于控制标准，而水平位移量未超过控制标准，则减缓填土速率，加强对位移的观测的分折，等位移速率不增大，无异常现象时，再进行填筑。 （2）严格控制填料粒径，解小工作在料场进行。填筑宽度按设计的施工放坡率控制。摊铺时拉线控制摊铺厚度，拉线定位经常检查，以确保压实厚度不大于20厘米。 （3）位移观测。对路堤施工的安全稳定来说，位移的观测显得比沉降观测更重要。因此，我们做到定时观测，并做好原始数据的记录和整理工作。 （4）预压与沉降补方:填土预压时间越长工后沉降就越小。因此,对桥头路段,在施工安排上尽可能早地安排堆载预压。堆载顶面做成平整密实并有横坡。沉降后及时补方，一次补方厚度不超过一层填筑厚度，并适当压实。并做到每月将所测数据向监理报告一次。 （5）两次开挖与回填：开挖断面尺寸符合和遵循设计要求。按设计要求开挖放样，开挖的材料放在离开挖现场周边10米外。靠路堤端以台阶式向下开挖。开挖分两次，第一次开挖至砂砾层项面以上一层填土项面，待桥台桩基施工后，清除桥桩施工杂物，然后再作第二次开挖，挖去靠桥台侧砂砾层项面原填土，设置盲沟排水系统，再按设计的材料和路堤结构进行回填。回填材料的粒径和分层填筑厚度要严格设计要求控制。加填区仍要求采用大型碾压机械碾压，对台背处和原路堤拼接部位的压实，则配合使用小型机具或人工辅助夯实。 路基不均匀沉降治理要点与措施 路基不均匀沉降主要表现为：路面不平整、局部沉降或塌陷、行车颠簸等。 引起路基不均匀沉降的原因有两种：一是由于地基不均匀沉降引起。地基沿纵横软弱土层分布不均，横向半填半挖或纵向填挖交界部分路基落入河塘回填等特殊地段，以及不同处理方式的相接部位等到处理不当，都会引起不均匀沉降。二是由于路基填筑不均匀所致。地表湿软、填料粒径过大、填料粗细不匀和碾压不密实等也会引起不均匀沉降。针对这两种原因的产生，对施工方面提出以下治理要点和防护措施： 对于地基引起的不均匀沉降，施工时做到严格按设计要求施工，对于由山前坡地的地基处理从深度、横向宽度方面着手，填筑时从低往高处分层摊铺碾压。对于填挖交界处，填挖台阶搭接及其重要，填挖处不能采用等到粒径或大粒径的填料，碾压必须密实无拼痕，对于沿河塘路段，河塘里的基底处理要稳固，采用透水性良好材料填筑，基底在围堰排除积水后再作处理。 对于地面以上路堤部分的填筑，基材料粒径、分层厚度严格按技术规范要求进行施工，路槽底面以下80厘米范围内不能有超粒径的大石块存在。 Measures for the routine management of moral education in Middle SchoolsMethod of conventional management of moral educa