第四章汽配城–变革的起点.docVIP

第四章 汽配城——变革的起点 ??? 汽配城也是影响汽配市场发展的关键性因素，因为他太过重要，加上我有十多年的汽配城经营经验，更重要的是我越来越坚信，汽配城是中国汽配人寻找答案的地方。 1．汽配城的双重身份 ??? 汽配城这种兴起于90年代中后期的业态是我国的独有产物，尽管它的性质与功能正在遭遇越来越多的质疑，但作为中国汽配经营发展史上的里程碑，它的功绩毋庸置疑。 ??? 汽配城首先是一个市场元素，其次还是一个经营平台：经销商、厂家、外来竞争者活跃其中。双重身份令汽配城最具条件成为中国汽配市场新一次革命的起点。 ??? 厂家虽是产业链源头，但它不具备摇撼市场的能力。汽配城不同于厂家。尽管也没有哪一个汽配城具备改变整个行业的能力，但是从功能上看每一个汽配城都是一个独立的市场：它包含了各种行业角色、市场规律、游戏规则，自身还具备制定和不断调整内部秩序的能力。汽配城完全有能力在自己的小圈子里进行试点改革；并有可能通过以点带面的过程，成为全行业变革的起点。 2．汽配城的危机分析 从整体上来看，中国众多汽配城当前面临的危机主要表现在三个方面。这个已经明显凸现的“三方夹击”大形势，使汽配城深感前程叵测，进退两难。所谓“三方夹击”，首先指上游的汽车制造业，为了谋求自身在残酷的竞争中不致落败和求得未来的更好发展，搞好品牌经营，正在以四位一体、三位一体的（注：即所谓“4S”和“大3S”经营模式）专卖与特约维修网点方式来占领汽车配件市场，部份厂商甚至在谋求用为消费者提供系统原装配套件售后服务的方式来垄断配件市场；其次指下游的汽修业在发挥自身主体职能的同时，也在逐步开展零配件的销售以满足顾客自修以及更换简单易损件的需求；再次指相关行业和领域都看好中国汽车大规模发展的光明前景，特别是“轿车进入家庭”时代的到来，纷纷斥资染指汽车零配件经销。如汽车养护美容商、部份路边加油站，甚或以前对汽车行业一无所知的一些企业和投资方。当然，这股“三方夹击”的冲击波首先是针对汽车零配件业而来的，但“皮之不存，毛将附焉”，由于产业链的连动效应，传统汽配件经营业主的地位受到威胁之后，第二冲击波的打击对象自然非汽配城莫属。目前，在许多经营不善、行将倒闭的汽配城里，汽配件经销商们正在成批离开，空空荡荡门店的日益增多，象征着汽配城一个艰难困苦时代的到来。正因为它们的危机感更强，改革的呼声就越高。 3．汽配城：做汽配，还是做房地产？ ??? 进入新世纪后，汽配城的建设更加热火朝天。遍地开花之下，市场命运也出现了截然不同的分化：有东方汽配城、浙江汽配城、北京西郊汽配城这样年销售额几十个亿的成功者，也出现了数不胜数的空城计。造成“建城容易兴市难”现象频繁出现的原因有很多，而最致命、最影响行业发展的，莫过于近年汽配城房地产投资的性质已经越来越浓，浓到忘记了什么才是本行。 ????浙江某汽配城也是值得深思的案例。究其陷入困境的原因，在于它把所有商铺都卖给了房产投资者。作为房地产项目它成功了，房子都卖了出去，开发商得到了回报；作为市场它又彻底失败了，汽配城中没有人关心汽配如何经营，大家只在盘算如何把手头的房子高价抛出去。于是出现“市不成市”，原因很简单：汽配城的主人们都已经不是汽配人了，又怎么能指望他们有所作为、去吸引终端汽配用户？请注意，市场类地产的生命力在于它能否形成实实在在的、可持续发展的交易市场。 4．汽配城的核心竞争力 作为一种中国特色的交易模式，汽配城在我国已得到消费者的广泛认同。它满足了经营者低价经营场所的需求，同时资源集中也方便了终端用户进行便利采购。目前来看，“扎堆”是对汽配城发展现状的最佳描述。 汽配城需要发掘自己的核心竞争力，需要认真研究企业自身的优势和不足。表面文章要做，内在核心竞争力更要提高。开一个城招满商铺就能赚钱的年代已经过去了，汽配城若想再有作为，必须找到真正的立足之本。 ??? 市场经济发展到今天这个程度，产品之间的差异已经很小了，而就连这一点微小的优势也会在高科技辅助下，在极短的时间内化为乌有，成为行业的共有财富。我以为，商业模式和品牌才是当今企业的核心竞争力所在。良好的商业模式会让彼此相同的元素组合产生巨变，这种特色远比产品差异难以模仿的多。于是企业在市场竞争中成为了开拓者，其他竞争对手都成了追赶者。等到大家好不容易都追上的时候，企业的品牌积累过程已经完成，又可以在品牌道路上继续领跑，而这一次的差距就可能永远都无法超越。