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贵阳市城市低碳交通发展模式研究 　　作者简介：杨 平(1984―)，男，苗族 贵州贵阳，工程师，主要研究方向:环境保护及水土保持。 　　 　　摘 要：本文以低碳交通发展模型计算贵州省贵阳市2000年至2009年的城市交通碳排放总量和不同交通类型的碳排放量，经过对比分析不同交通类型的碳排放量和折合的计算方式，选出贵阳市低碳交通的发展模式。通过计算分析得出，2000年至2009年贵阳市城市交通碳排放总量显逐年递增的趋势；贵阳市民用汽车碳排放量占城市交通碳排放总量的76%，公共交通碳排放量所占比例很小。基于贵阳市城市的特点，贵阳市低碳交通的发展模式应该大量发展公共交通，特别是轨道交通。 　　关键词：低碳经济；低碳交通；发展模式；贵阳市?? 　　中图分类号：F062文献标识码：A文章编号：1673-0992（2011）01-0088-01?? 　　 　　低碳经济源于2003年的英国能源白皮书《我们能源的未来:创建低碳经济》，其特指CO??2低排放的经济模式[1]。城市是导致城市变成一个碳排放的集中地，而城市交通在城市碳排放总量中占很大比例，低碳交通发展对未来低碳城市实践将起到重要的支撑作用[2]。 　　?ケ疚耐ü?以下公式折算城市交通碳排放量。城市交通CO??2排放量=∑ni=1K??iE??i。 　　?ナ街校?K??i为能源与CO??2排放强度指标。根据国际标准，汽车每燃烧一升汽油排放量CO??2量折算系；Ei 单位里程汽车的能耗量。 　　??1. 贵阳市交通发展状况 　　?ヒ桓龀鞘械慕煌?结构一般由城市公共交通和民用交通2大部分组成。本文基于贵阳市2000年至2009年机动车拥有量状况（详见表1），分析贵阳市的交通结构发展变化。 　　 　　 　　 　　表1 贵阳市机动车拥有量统计表 　　资料来源：贵阳市国民经济和社会发展统计公报（2001～2010年） 　　?おご颖?1可以看出，从2000年到2009年贵阳市机动车辆每年以平均速度以12.53%的速率在增长。其中，在这10年中，增长速率从大到小依次为私人汽车量、其他民用汽车量、城市出租汽车量和公交运营车量。它们增长的速率分别为40.07%、10.41%、6.32%和4.10%。从各类型的车辆来看，民用车量是公共车量的69倍。可以看出，贵阳市的私人车拥有量远远大于公共汽车拥有量，并且仍然继续拉大差距。 　　??2. 不同的交通方式碳排放量比较分析 　　?ネü?以上公式和表1，可以折算出贵阳市不同交通方式的碳排放量，见图1和图2。从图分析可知，贵阳市城市交通CO??2排放总量主要由民用交通引起。为了更明确各类型的交通在贵阳市城市交通CO??2排放总量所占的比重，及各交通方式碳排放量的关系，进行对比分析。 　　 　　 　　?ィ?1） 各交通方式占贵阳城市交通碳排放总量的比重 　　?ゴ油?1和图2可以看出，贵阳市城市交通CO??2排放总量主要由民用汽车引起，其中私家汽车CO??2排放量占城市交通CO??2排放总量的21%。其他民用汽车CO??2排放量占城市交通CO??2排放总量的76%。由此可以看出，贵阳的民用汽车CO??2排放量是城市交通CO??2排放量的主体。减少城市交通CO??2排放量，应该控制民用汽车的使用量，适当的增加公共汽车的数量。 　　?ィ?2） 假设全部由公共交通承担城市运输能力的交通碳排放总量 　　?ゼ偃缑裼闷?车的运输量均由公共汽车或城市交通运输全部由轨道交通承担，其交通CO??2排放量对比分析结果标明：如果贵阳市民用交通的运输量均由公共交通来承担，2000年至2009年城市交通CO??2排放量平均下降约67.47%。如果贵阳市城市交通的运输量均由轨道交通来承担。其CO??2排放量下降达到90%以上，平均下降约95.78%。 　　?ヒ虼耍?基于贵阳市城市的特点，贵阳市低碳交通的发展模式应该大量发展公共交通，特别是轨道交通。为了提高居民的个人生活质量和汽车业拉大经济的发展，鼓励提高民用汽车量的同时，也应该保护生态环境，特别是污染大气气体和室温气体的排放。 　　??3. 结论及建议 　　?ネü?以上贵阳市城市碳排放量的分析，计算城市交通碳排放总量和各种不同的交通方式，包括城市公共汽车、公共租车、私家汽车和其他民用汽车碳排放量，它们在城市交通碳排放总量中的比例，可以得出以下结论： 　　?ス笱羰谐鞘薪煌ㄌ寂欧抛芰恐校?私家汽车和其他民用汽车碳排放量的比重最大，分别为21%和67%。这与贵阳市的交通状况有很大的关系，因为私家汽车和其他民用汽车占据贵阳市机动车辆的主要部分。 　　?ス?共交通的发展，特别是公共轨道交通的发展，对于减少城市交通碳排放总量具有明显的优势。对于贵阳市周围群山环抱、城市范围较小、中心城区人口密度大的