大型公共建筑对交通影响范围的确定方法研究.pdfVIP

城市交通 城市交通 铁道运输与经济 RAILWAY TRANSPORT AND ECONOMY + 文章编号 1003-1421(2006)01-0024-02中图分类号 U491.14 文献标识码 B 大型公共建筑对交通影响 范围的确定方法研究 朱卫华 牛学勤 康拥政 石家庄铁道学院 研究生分院 河北 石家庄 050043 筑项目为中心 将路网视为理想的 摘 要:为确定大型公共建筑对城市交通的影响范围 对国内外的 方格状 假设所有路段等级一致 确定方法进行了分析 提出将可达性理论用于交通影响范围的确 长度一致 其确定交通影响范围 定 克服了国内模型参数难以标定的困难 该方法与主观分析相结 的依据是从建筑项目外的第 j圈 合 能够对城市交通状况进行详细和准确的分析 便于规划人员判 节点直接进入第 j 1圈上的路段 断城市不同区位的可达性 为交通影响范围的确定提供了简便的 数设为8j 4条 每条路段均摊的 方法 建筑项目吸引的交通量为V/8j 关键词 公共建筑 项目 交通 影响范围 方法 4 若已知从第 j圈进入第 j 1圈 路段上的现有交通量为V 令 j V/8j 4 K 通影响分析 Traffic Impact 筑的位置确定出大致的影响范围 V 交AnalysisTIA已成为我国 j 边界 这两种方法都是基于建筑项 若K值高于某一预先设定的 大城市公共建筑项目 机场 车站 目的具体特征 由于国外的出行方 交通影响阈值 则认为从第 j圈进 商场等 审批中必不可少的步骤 式比较单一 且城市路网密度大 入第 j 1圈的路段被包括于影响 也是判断建筑项目对城市交通影 因而易于采用主观确定的方法 但 范围之中 否则 继续往外推算 直 响程度的重要量度 目前国外采用 这种方法并不适合我国的国情 至第 j p圈进入 j p 1圈的路 的交通影响范围的确定方法不适 1.2国内的确定方法 段上的K值低于阈值时 停止计算 于我国 而国内的方法由于参数难 国内在确定建筑项目对交通 圈层外推法模型简单 意义明 以标定 在实际操作中又非常困 影响范围的方法上 偏重于采用模 确 但认为模型中的路段交通量为 难 因此应研究便于实施的交通影 型的方法 因为影响范围主要依 均摊分布 与实际路网情况不符 响范围的确定方法 据项目的规模而定 用模型的方法 使该模型在实际中难以得到应用 可以将这些因素考虑在内 2 烟羽模型法 运用协同学