武钢高性能桥梁系列化钢种的研制及应用.PDF

第34卷 增刊 钢 铁 Vot.34,Suppl. 1999年 10月 IRON AND STEEL October.1999 武钢高性能桥梁系列化钢种的研制及应用 刘建功 郭爱民 (武汉钢铁(集团)公司) 摘 要 就武钢近年来开发的桥W系列化钢种的成分设计原理，基本生产工艺及其性能特点进行了介绍，分 析了我国铁路、公路桥梁发展现状及其地位L.对武钢高性能桥梁钢应用情况进行了总结。 关祖词 桥梁钢 高温塑性 大跨度 冲击韧性 焊接性能 DEVELOPMENTANDAPPLICATIONOFSERIESBRIDGESTEELS W ITH SUPERIOR PROPERTIESIN WISCO IAUJiangong GUOAimin (WuhanIronandSteel(Group)Corp.) ABSTRACT Inthispaper,theprincipleofcompositiondesign,mainproducingprocessand thepropertiesofbridgesteelsdevelopedbyWISCOinrecentyearshasbeenintroduced,and thedevelopmentandstatusofrailwaybridgeandhighwaybridgeofChinahasbeen discussed.Atlast,theapplicationofbridgesteelsdevelopedbyWISCO hasbeen summarized KEYWORDS bridgesteel,hotductility,largespan,impacttoughness,weldingproperties 1 前言 (国内第一、二)斜拉桥，其中南京长江二桥采用全焊 我国铁路桥梁的发展自1957年的武汉长江大 结构代替了以往的栓焊钢箱梁，跨度达到628m,标 桥(Q235钢)开始，经历南京长江大桥(16Mnq)，九 志中国钢结构公路桥梁建设水平已达到世界先进水 江长江大桥(15MnVNq)到1998年的芜湖长江大桥 平。 (14MnNbq),经过四个标志性的阶段，各阶段都代 与桥梁设计及制造相比，国内桥梁用钢的发展 表了一个时期的桥梁技术的发展水平和冶金技术的 起步早，但发展缓慢,60-80年代开发了16Mnq, 发展水平。铁路桥梁由铆接、栓焊发展到芜湖长江大 15MnVq,15MnVNq。其中16Mnq在行业中虽然应 桥的整体焊接节点，钢梁的跨度也由128m发展到 用广泛，但其致命的缺点是板厚效应严重(目前铁路 312m。尤其是正在建造的亚洲最大的公路铁路两 桥仅用到32mm)。而15MnVq,15MnVNq由于其 用桥一一芜湖长江大桥。其主跨达到312m,集数十 焊接性能差，因此未能得到广泛的推广应用 项世界领先技术为一体，标志着我国铁路桥梁的制 (15MnVNq仅应用于九江长江大桥)。实际上形成 造技术己达到世界领先水平。 了桥梁钢仅有16Mnq可用的被动局面。此外现行的 我国公路桥梁自50年代的预应力钢筋混凝土 YB八68-70,YB(T)10-81仍采用U形缺口冲击，已 梁式(刚构)桥到80年代末大跨度公路桥梁的建造， 难以满足高参数桥梁设计的要求。在九江桥之后芜 钢结构现代索桥(斜拉、悬索)显示出强有力的竞争 湖桥建设开始准备，基于当时国内桥梁钢面临无钢 力，得到快速发展。在不足10年的时问，国内相继建 可选的被动局面，铁道部大桥工程局联合武钢进行 造了十余座世界级的大跨度斜拉及悬索桥。在建的 新型桥梁用钢的开发。铁道部要求武钢研制的新钢 南京长江二桥及武汉长江三桥为世界第三和第四大 种厚度达到50mm，屈服强度保持530MPa，一 联系人