(六)施工组织设计要点.doc

（六）施工组织设计 1. 各分部分项工程的主要施工方案与技术措施 1.1 工程概况 1.1.1工程概述 环巢湖大道连接线（三河至环巢湖大道）总体呈走向，起点（K+000）位于，顺接，采用新线向延伸，于K0接上大堤，K3+122.200）处下穿新合铜公路跨杭埠河大桥后，K8+466.767处与县道X048平交，后经滨光五队、滨光九队、四合圩，在桩号K9+595.170处与三汊河湿地公园道路平交，在滨光村（桩号K12+302.315）处下穿环巢湖大道跨杭埠河大桥，后线型沿现状巢湖大堤转向北、向西与环巢湖大道肥西段顺接。路线全长公里。 设计速度：50公里/小时、40公里/小时； 路基宽度：24.5米； 桥涵设计汽车荷载等级：公路-Ⅰ级； 丰乐河、杭埠河防洪标准：1/50。 1.1.3水文气象和工程地质情况 （1）水文气象 工程所在地三河镇属亚热带湿润季风气候区，其特征是：气候温和，雨量适中，光照充足，无霜期长。按平均气温低于10℃为冬季，高于22℃为夏季，10℃～22℃之间为春、秋季的划分、四季的时间为春秋季短，冬夏季长，按春夏秋冬时序分别约为71天、118天、61天、115天。 年平均气温15.7摄氏度，平均降水量1000毫升，平均湿度70%。三河地处舒城、庐江、肥西三县交界，为水陆要冲，有丰乐河、杭埠河、中河三条河流萦固其间，港湾交惜，地形险要。南通舒城，西接庐江，东达无为、巢县（今巢湖市） （3）工程地质。 路线经过区域第四纪地貌形态主要由岗地和洼地两种地貌单元组成，具有三河地区典型的波状平原的起伏特征。场地地势起伏较大。根据现场勘探、结合室内土工试验，在勘探深度范围内揭露的地层主要为第四系全新统（Q4al）粘性土，自上而下依次为： ①1层种植土(Q4al)：灰褐色；松散；稍湿，含植物根系。分布于沿线农田。该层厚度一般为0.30～0.60m，层底高程为6.90～12.70m。 ①2层杂填土(Q4ml)：灰褐色；松散；稍湿，主要成份为粉质粘土，该层在居民区段含建筑垃圾及碎石等杂物。原环湖大堤上有居民建房居住，部分居民在堤后填土至堤顶高程左右建房。勘探期间均拆迁剩下建筑垃圾。该层厚度一般0.20～6.10m，层底高程为5.60～12.20m。 ①3层粉质粘土(Q3al):灰黑色，稍湿，软塑，含腐殖质，易污手，局部夹薄层粉细砂。该层厚度一般为0.80m，层底高程为11.20m。该层在沿线局部分布。 ①4层淤泥质粉质粘土夹粉土(Q3al):黑色，饱和，流塑，夹少量粉细砂薄层，有臭味，易污手。该层厚度在揭露地段约为1.30～4.30m，层底高程为2.90～9.50m。 ②1层粉质粘土(Q3al)：灰黄、灰褐色；稍湿；可塑～软塑；含少量铁锰结核，局部夹薄层粉细砂，干强度中等，韧性中等。该层厚度一般为0.30～4.60m，层底高程为2.80～10.60m。该层厚度较小，在沿线分布广泛。 ②2层中砂(Q3al)：灰黑色；稍密、中密；略见水平层理，含零星白云母片状颗粒。该层厚度一般为0.20～3.00m，层底高程为1.80～9.30m。该层厚度较大。 ②3层粉质粘土(Q3al)：灰黄色；稍湿；硬塑；含铁锰氧化物结核，干强度中等，韧性中等，局部夹薄层粉细砂。该层厚度一般为0.90～7.50m，层底高程为-1.10～9.00m。该层厚度较大，在沿线全幅分布。 ③0层粉土(Q3al)：灰黑色；稍密；饱和；干强度低，韧性低，有摇振析水反应，夹薄层粉细砂。该层厚度一般为1.10～7.00m，层底高程为-2.70～4.70m。 ③1层粉砂(Q3al)：黄色；稍密、中密，饱和；见零星片状白云母颗粒，略见水平层理。该层厚度一般为1.00～2.10m，层底高程为-1.40～5.20m。本次勘察未揭穿该层。 1.1.4沿线筑路材料 （1）石料 庐江县冶父山镇石料厂，该料场石料强度较高，规模较大，可加工不同规格的块片石，交通便利。上路桩号，上路运距公里。 2）路面集料 明光市石料厂，该料场石料强度较高，规模较大，可加工不同规格的块片石，交通便利。上路桩号K，上路运距公里。 3）砂料 舒城县砂料场，以中粗砂为主，砂质较为纯净，采运方便。储量丰富，施工中可直接购用。上路桩号K，上路运距公里。 4）水泥 水泥可从巢湖水泥厂运出，该场水泥为国家免检产品，品种齐全，储量大，运输方便。上路桩号，上路运距为公里。 5）石灰 巢湖银屏石灰厂，该厂的石灰质地洁白纯净，等级齐全，储量丰富，运输方便。上路桩号K，上路运距为公里。 6）沥青 可从芜湖沥青库直接购买，该沥青库供应各种标号的沥青，质量优良，运输方便。上路桩号K，上路运距公里。 7）钢材 马鞍山钢铁公司，钢筋规格齐全，质量优良，各项指标均达到本项目的施工要求。马钢的钢材储备量大，汽车运输方便，上路桩号K，上路运距为公里。 8）工