航空维修管理第六章民用航空器维修作业.ppt

* 2、航空电子车间 电气系统 有一个单独的电气车间，专门解决电气系统的部件问题，例如，电动机、发电机、配电系统、电源汇流条等。可以有一个单独蓄电瓶车间，用于对飞机蓄电瓶进行修理、保管和充电 电子系统 可以按照不同专业分为不同车间，这些专业包括无线电、导航系统、计算机、各种类型的控制装置等，但是，对于较小的营运人来说，可以合并为一个单独的航空电子车间。 * 仪表 包括常规的电动机械仪表和电子或驾驶舱显示仪表两种类型，既可以设置为一个综合仪表车间，也可以按每一种类型划分为一个单独车间，不管车间如何划分，各个仪表必须由车间的有适当专业技能的技术员负责。常规仪表可以是襟翼位置指示器、飞机姿态指示器、电子罗盘以及任何其他电流计式的仪表。驾驶舱仪表，更确切地称为“显示”仪表，包括上述仪表的各种阴极射管类型。 * 3、机械车间 机械部件车间既可以按照不同的部件类型划分为不同的单独车间，也可以划归为一个综合车间，这主要取决于航空公司的规模和要求。这些车间应包括液压系统和部件、气动系统和部件、氧气系统、飞行控制舵面等。机轮、轮胎和刹车系统车间负责与飞机有关的下列各种业务：对飞机机轮进行修理、装配和分解；对飞机轮胎进行修理、养护和更换；调整和更换飞机刹车装置。还有，这些业务可以在一个车间进行，也可以在几个车间进行，这主要取决于工作量和机队的复杂程度。 * 4、车间维修工作对外转包 与航线和机库维修一样，一个航空公司的某些或全部的车间维修工作可以对外转包给其他航空公司或者第三方维修单位。在部分外包的情况下，大修车间管理处处长负责这些外包维修业务的协调，并把它们纳入整个航空公司的维修计划。如果所有的车间维修业务都是由外部承包商完成的，那么，大修车间管理处在航空公司就没有存在的必要了。然而，为了保证车间维修工作能够按照航空公司的进度和维修计划完成，必须在维修与工程单位的飞机维修处指定一个人作为车间维修协调员。 * 3.3 大修车间的运作 各个项目的养护、修理或大修，通常是由有关型号设备或系统的专家来处理。 一些基本故障诊断已完成，指出某某装置是坏的，必须予以更换。这些完成之后，机务人员把有故障的项目转送到器材供应部门，并从器材供应部领回一个好的，以便安装到飞机上 器材供应部门把收到的组件挂上适当的识别标签，再将其送到有关车间 接着车间机务人员或技术员利用其标准的工作台检查程序确定问题所在，进行一些必要修理，并进行一定的检查，以便保证该任务已成功完成。一旦维修完成，应填写适当表格并附在装置上，然后将该可使用的装置送回到器材供应部门，放在仓库保管，以便当需要时再重新发放。 * 维修车间的工作 每一个维修车间应当有一个工作区域，一个器材保管区域 对于要维修的设备型号，每一个车间应配备必要的工具、工作台、试验台和试验设备 提供适当的办公场所 车间维修的工作周转 大修车间一般情况还是按照标准的轮班制；是否安排夜班和周末加班取决于航空公司及其工作负荷。车间维修的工作节奏要比航线或机库的慢，但是短的维修周转时间(指在车间的修理时间)仍然是非常重要的。库存的项目数量不仅与机队的故障率有关，而且还与通过维修传递可修项目花费的时间有关 * 3.4 车间数据采集 航空公司的维修可靠性大纲，涉及到许多数据采集任务，这些任务贯穿于维修与工程单位的所有业务。这类数据的最重要来源之一就是大修车间。尽管飞行航线和机库报告提供了有关系统和部件的一些信息，但是车间的数据提供了导致飞机故障的有关设备和子系统的内部部件的有用信息和记录。这些车间数据采集文件通过车间明细报告呈交，该报告表明了所采取的养护、修理和大修措施，还表明了维修工作使用的零件和器材。可靠性部门对涉及的这些部件都予以跟踪，以便确定故障率是否过高，是否应向航空公司或设备制造商报告以引起重视。 * 第四节 器材保障 4.1器材供应部门的组织机构和职能 器材供应部门重要性 器材供应部门是航空公司的维修与工程单位的关键部门之一，由于在该部门资金花费量很大，因此受到航空公司的更高管理层及维修与工程单位一级管理层的高度重视 器材供应部门管理两种极端情况 器材供应部门由维修部门管理 器材供应部门由财务等管理部门负责 * 器材供应部门的职能概括为： 为维修与工程单位运营的各个方面提供零件和器材；为这些项目的器材供应保持足够的现货，并放在方便的地方，以便于维修人员迅速提取；在合理的预算范围内，为维修单位提供足够的支持。 * 4.2 器材供应管理处 器材供应管理处有四个管理职能： 库存控制 仓库 采购 发运与接收 1、库存控制 库存控制部门负责保证在维修与工程单位指定的区域，一切需要的零件和器材都能随时供应。其作用是：通过在仓库保持适当的库存量，并在适当的时候提出重新订货来支持所有的维修业务。他们还根据使用和机队组合方