4川(成都)路径识别调研.docxVIP

四川省复合卡应用及收费系统运营管理情况 调研报告 黑龙江省交通科学研究所 2012年12月16日起，我所会同省收费公路管理局、省交通信息中心和省公路勘察设计院的管理和技术人员赴四川成都进行了以复合卡应用为主的联网收费系统运营和管理情况的调研和学习。 通过与四川省高速公路联网收费拆分中心、成都收费站等相关单位人员进行座谈，以及在拆分中心、收费站及车道、路侧标识站等地的实地观摩，对四川省高速公路联网收费系统的运营与管理、尤其是复合通行卡的使用情况有了一定程度的了解。现将本次调研的收获汇报如下。 一、建设概况 2010年下半年，随着邛名高速、乐宜高速的建成通车四川省联网收费高速公路出现了多路径识别问题。 而早在2009年，川高公司同四川省厅高速公路监控结算中心、厅公路规划勘察设计研究院、四川大学等多家单位一起就复杂路网环境下多路径收费与清分的问题作了大量的工作，并组织人员对相关省份的多路径识别解决方案进行了实地考察（其中对浙江省路径识别方案的考察是在2010年上半年进行的）。通过对停车标识站法、车牌识别法、基站标识法和RFID射频标识站法等四种方案的研究和比选，最终决定采用RFID射频标识站法解决联网收费高速公路多路径识别问题，对行驶高速公路车辆按实际行驶里程、实际线路计算车辆通行费（浙江的复合卡只用于精确拆分，并未用于车辆通行费的计算）。路径识别系统于2012年3月正式投入使用。 二、运行方式 入口发卡时，车道的复合读写器将入口信息写入通行卡并激活复合通行卡中的RFID模块，使之处于待机状态； 当携带复合通行卡的车辆途经路侧标识站时，标识站的路侧设备广播的唤醒信号将通行卡中的RFID模块唤醒，唤醒后的RFID模块接收路侧标识站广播的标识信息并写入RFID模块存储区域，完成标识过程，复合卡恢复到待机状态；卡可允许多个标识站对复合卡进行标识； 车辆到达出口，车道的复合读写器分别对复合通行卡的两个通讯界面进行读取：从M1界面读取入口信息，从RFID界面读取标识站信息；车道系统根据入口站和标识站数据，对车辆进行计费； 当包含标识站信息的出口收费流水上传至拆分中心，拆分系统根据实现设定的拆分规则进行精确拆分。 三、系统特点 3.1 四川模式复合卡应用的技术要点： 1、采用单向通讯模式，即标识站向复合卡广播标识信息，复合卡并不向标识站发送信息； 2、复合卡采用8K的大容量卡，但大部分空间预留，并未将入口图片写入卡中； 3.2 收费系统采用四川模式复合卡的优势： 1、精确拆分，满足各业主对拆分的要求； 2、准确计费（此点与浙江不同，也是全国唯一）； 3.3 收费系统采用复合卡的不足： 1、复合卡的电池寿命问题，虽供应商承诺电池可使用5年，但卡的寿命一定会受使用次数影响，并且一旦在入口激活后如在路网内时间过长，电池的消耗会增加；由于运行时间较短，还无法确定电池的实际使用寿命； 2、屏蔽问题，用锡纸或金属盒即可轻松屏蔽，基本没有解决办法； 3、与ETC的融合问题，四川即将启动ETC收费，目前仍没有完美的ETC路径识别方案； 4、因为丢卡情况的存在，与从前的通行卡相比，运营成本增加较多。 四、运行情况、经验和体会 复合通行卡运行指标主要指其途经标识站时的标识成功率，四川省的各标识站的标识成功率基本都可达到90%以上，其中大部分标识站可以达到98%以上。但也有几个标识站，其标识成功率仅50%－60%。据分析，其原因在于对标识站的监控不到位、维护不及时所致。 关于标识站的维护，可以委托各公司对所辖路段的标识站进行维护。尤其是系统运行一段时间以后，当正确认识标识站对本路拆分的作用后，都能积极维护。同时各新建路段亦主动要求在本路段设立标识站。 虽然四川省按照实际行驶路径进行计费，但较路径识别系统启用前，收费额亦未见明显增加。 同时，对各省普遍存在的倒卡等逃费行为的治理，复合通行卡的使用也并未在技术上提供更有力的帮助。 五、研究方向 针对电池寿命、ETC融合以及标识成功率等主要问题，四川省正在（或准备）以下几个方向进行研究和公关： 1、复合卡电池使用情况检测。技术部门正与复合卡生产厂家协调，拟在复合卡通信协议中增加电池电量读取协议，方便收费系统随时掌握复合卡的电池电量情况； 2、ETC的路径识别方案。在考虑的方案有三种：利用移动运营商基站、采用复合ETC电子标签、在现有标识站的位置增加5.8G的标识站；四川省较为倾向于第三种――即5.8G标识站――的解决方案； 3、标识站的监控与维护。由于系统建设周期较短，在投入使用时对标识站监控功能的重要性估计不足，致使一些标识站在发生故障时不能及时被检测到，影响其标识成功率；四川省目前正加紧开发标识站实时监控系统，期望做到对标识站运行情况的24小时不间断实时监控。 六、收费系统运营管理中的其他经验 除复合卡的应