路面试验全精要.ppt

实验报告格式 1、试验目的 2、试验仪器 3、试验步骤 4、测试结果 5、结论 6、参阅规范《公路路基路面现场测试规程》(JTG E60-2008) 试验6——贝克曼梁法测试路面承载力 1．试验目的 测定各类路基、路面的回弹弯沉，用以评定其整 体承载能力，可供路面结构设计使用。 2． 仪具与材料 （1）测试车 BZZ-100标准车，双轴、后轴标准轴荷载100KN 轮胎充气压力0.70MPa 单轮传压面当量圆直径21.30cm 轮隙宽度应满足能自由插入弯沉仪测头 （2）路面弯沉仪 由贝克曼梁、百分表及表架组成； ﹟贝克曼梁由铝合金制成，上有水准泡，其前臂(接触路面)与后臂(装百分表)长度比为2:1。 ﹟弯沉值采用百分表量得，也可用自动记录装置进行测量。 贝克曼梁  （3）接触式路面温度计 （4）其他：皮尺、口哨、白油漆或粉笔等。 3．试验方法与步骤 （1）试验前准备工作 检查汽车后轴轴重 测定轮胎接地面积 检查百分表灵敏情况 测定气温及地表温度等。 （2）测试步骤 ①测点布置。 测点应在路面行车车道的轮迹带上，并用白油漆或粉笔画上标记。 ②将试验车后轮轮隙对准测点后约3-5cm处的位置。 ③将弯沉仪插入汽车后轮之间的缝隙处，弯沉仪测头于测点上(轮隙中心前方3－5cm处)，并安装百分表于弯沉仪的测定杆上，百分表调零。 弯沉仪可以是单侧测定，也可以双侧同时测定。 ④测定者吹哨发令指挥汽车缓缓前进，百分表随路面变形的增加而持续向前转动。当表针转动到最大值时，迅速读取初读数dl。 汽车仍在继续前进，表针反向回转，待汽车驶出弯沉影响半径(3m以上)后，吹口哨或挥动红旗指挥停车。 待表针回转稳定后读取终读数d2。 汽车前进的速度宜为5km／h左右。 贝克曼梁弯沉仪测定路面弯沉 标准车后轮轮隙 弯沉测试 4．结果计算整理 每个测点的回弹弯沉值： Li=（dl－d2）×2 ﹟沥青面层厚度大于5cm且路面温度超过(20±2)℃范围时，回弹弯沉值应进行温度修正。 ﹟另外，还应考虑季节影响系数和湿度影响系数。 温度修正方法 （1）查图法 测定层沥青的平均温度按下式计算; T=（T25+Tm+Te）/3 T25:根据T0查图得出的路表下25mm处的温度，℃ Tm:根据T0查图得出的沥青层中间深度的温度，℃ Te:根据T0查图得出沥青层底面处的温度，℃ T0：测定时路表温度与测定前5d日平均气温的平均值之和，日平均气温为日最高气温与最低气温的平均值。 ＃不同基层的沥青路面弯沉值的温度修正系数K，根据沥青平均温度T及沥青层厚度，分别由图6-7及图6-8求取 （二）方法与步骤 1、准备工作 （1）量砂准备：取洁净的细砂晾干、过筛，取0.15～0.3mm的砂置适当的容器中备用。量砂只能在路面上使用一次，不宜重复使用。回收砂必须经干燥、过筛处理后方可使用。 （2）对测试路段按随机取样选点的方法，决定测点所在横断面位置。测点应选在行车道的轮迹带上，距路面边缘不应小于1m。 2、试验步骤 ①用扫帚或毛刷子将测点附近的路面清扫干净；面积不小于30cmX30cm。 ②用小铲装砂沿筒向圆筒中注满砂，手提圆筒上方，在硬质路面上轻轻地叩打3次，使砂密实，补足砂面用钢尺一次刮平。不可直接用量砂筒装砂，以免影响量砂密度的均匀性。 2、试验步骤 ③将砂倒在路面上，用底面粘有橡胶片的推平板，由里向外重复做摊铺运动，稍稍用力将砂细心地尽可能地向外摊开；使砂填入凹凸不平的路表面的空隙中，尽可能将砂摊成圆形，并不得在表面上留有浮动余砂。注意摊铺时不可用力过大或向外推挤。 2、试验步骤 ④用钢板尺测量所构成圆的两个垂直方向的直径，取其平均值，准确至5mm。 ⑤按以上方法，同一处平行测定不少于3次，3个测点均位于轮迹带上，测点间距3～5m。该处的测定位置以中间测点的位置表示。 3、计算 （1）计算路面表面构造深度测定结果。 TD=1000V/（πD2/4）=31847/D2 （mm） D——单位mm （2）每一处均取3次路面构造深度的测定结果的平均值作为试验结果，精确至0.1mm 手工铺砂的误差 1、装砂方法无标准 2、摊平板无标准 3、摊开程度无明确规定 4、为了克服手工铺砂掌握不统一、测量不准的缺点，可采用电动铺砂法或激光构造深度仪法。 实验报告格式 1、试验目的 2、试验仪器 3、试验步骤 4、测试结果 5、结论 6、参阅规范《公路路基路面现场测试规程》