现代汽车冷却系统控制原理概述(二).pdfVIP

V技 术 公 报 BULLETl NS l 现 代 汽 车 l 统。r {={于水冷却系统冷却均匀、效果 好，而且发动机运转噪音小，因此 目 冷 却 系 统 前汽车发动机上广泛采用 的是水却 冷系统，如 图1所示。 控 制 原 理 概 述 ( 二 ) @北京 ／李强 另外一个重要方面是：被冷却件 量的热，汽缸 内气体温度可高达 的温度尽可能不随工况和周围环境的 1700～270( ) ℃。而燃烧放 出的热量 变化。这方面的一个实例是：节温器 只有一少部分转变成了有用功，其余 控制的用冷却液冷却的变速器润滑油 的热量一部分随废气排出，另一部分 可保持温度不变。发动机暖机时变速 传给了发动机的零件，零件吸收了这 器润滑油变热，这时要利用强功率冷 些 l I 蟹j 1发动机冷却系统 却，防止变速器润滑油过热 ，从而减小 直 水冷系 的组成及水路： 变速器摩擦损失，提高变速器寿命和 体 水冷系是以冷却液作为冷却介 延长变速器润滑油换油周期 。 及 质 。目前汽车发动机上采用的水冷 最后，一体化的冷却系统和空调 热 却系统大都是强制循环式水冷系，利 可实现 “热量的集成”，即一个系统中 寿 用水泵强制水在冷却系统中进行循 的热流可 以被另外的系统利用或带 变 环流动。它由散热器 、水泵 、风扇、冷 走，而不需要为此多消耗辅助能量 。 不能正常工作。另外，高温还会使机 却水套和温度调节装置等组成 。 如利用废气冷却的余热供车 内采暖。 油变质甚至炭化，造成润滑不 良，磨 散热器一般置于车辆前端横梁 在发动机冷却方面的热管理措 损加剧。因此，必须对发动机受热零 上，风扇放在散热器后面，这样可 以 施为 ： 件进行冷却，使发动机保持正常的工 利用车辆行驶时的迎风气流对散热 ·变速器润滑油恒温化 作温度 。 器进行冷却 。水泵将散热器内的冷 ·特性线( MAP图) 的节温器 如果发动机冷却过度，又会造成 却液加压后通过汽缸体进水孔压送 ·电控VI SCO离合器 一些不 良后果。若冷却过度，势必使 到汽缸体水套和汽缸盖水套 内，冷却 ·电控冷却液泵 发动机的热量损失增大，造成有效功 液在吸收了机体 的大量热量后经汽 ·冷却空气控制，如百叶窗的控 率下降。同时，发动机的温度低不利 缸盖出水孔流回散热器。由于有风 制 于可燃混合气的形成和燃烧，机油黏 扇的强力抽吸，空气流 由前向后高速 ·废气冷却 度变大，阻力增大，摩擦损失增加，同 通过散热器，受热后的冷却液在流过 ·用冷却液冷却增压空气 样会使发动机的功率下降。实践证 散热器芯的过程 中，热量不断地散