汽车覆盖件冲击线的CAE识别方法及解决对策.pdfVIP

6 模具工业 2016年第42卷第1期 汽车覆盖件冲击线的CAE识别方法及 解决对策 李凤仙 (上汽通用汽车有限公司，上海 201201) 摘要：介绍了CAE软件中对冲击线的识别方法和有效的解决方案，以某车型侧围外板为例，阐述了利 用Autoform软件识别零件冲击线的方法，并通过实际零件的冲击线解决过程验证了其准确性，为解决 零件的冲击线提供 了很好的工具以及参考意义。 关键词：冲压；Autoform；冲击线；侧围外板 中图分类号：TG76；TP391．72 文献标识码：B 文章编号：1001—2168(2016)01—0006—04 Dol：l0．167876．cnki．1001—2168．drni．2016．01．0o2 Application ofCAE in impactlineanalysisand countermeasure ofstamping panels LIFeng-xian (SalcGeneralMotorCo．，Ltd．，Shanghai201201，Chnia) Abstract：The identify method na d effective countermeasure for impact line in application of CAE were presented．Taknig the side outerpanelofa caras na example， theidentify method ofrimpactline in Autoform was explained na d its accuracy was verified by practi- cal parts，which provided agood toolna d referenceto resolve impactline issues． Key words：stampnig；Autoform ；impactline；side outerpanel 1 引 言 中，零件成形初期，板料在凹模圆角或凹模上最先 在汽车市场竞争日趋激烈的情况下，整车制造 接触的棱线处会产生硬化，形成冲击线，伴随成形 厂对零件质量的要求也 日趋提高，不仅是外表面的 过程的继续进行，板料流动增加，冲击线会逐渐往 质量，还包括门盖打开后暴露在外面的第二表面质 成形零件的中心移动 。板料在流过凹模的凸圆角 量。所有缺陷中，侧围外板门槛处的二次冲击线是 时，发生弯 曲后材料继续流动，产生的变形痕迹保 一 个很难解决的问题。为了增大门洞的空间，提高 留在零件上，形成冲击线。冲击线深浅的不同，在 乘客进出车门的舒适感 ，目前零件设计都比较紧 整车喷漆后的表现不同，比较浅的冲击线基本不可 凑，圆角以及侧壁斜度都偏小，使冲击线的缺陷更 见，但 比较深的冲击线在喷漆后仍然很明显，肉眼 加严重。 可见 。 目前，随着计算机技术的迅速发展及有限元理 目前识别冲击线主要靠反光线照射的检查方 论的不断完善，以有限元为核心的板料成型数值模 法，依靠人的主观进行判断，而且在模具调试的过 拟仿真技术已经成为强有力的工具 】。在设计阶段 程中，减轻该缺陷也是靠钳工的手工调整，放大凹 对零件成形过程中可能产生的缺陷进行预测并加 模圆角等办法，并且无法提前判断方案实施的有效 以消除，为设计人员在模具设计和工艺参数制