DDV伺服阀是通过控制脉动油压而控制油动机.docVIP

DDV伺服阀是通过控制脉动油压而控制油动机当机组挂闸后，安全油，快关油建立后，deh送来的阀位控制信号通过伺服板传到油动机控制集成块上的电液伺服阀，通过改变二次脉动油压控制阀门的开大或关小，当二次脉动油压升高时错油门下移，压力油进入油动机的下腔，油动机的上腔和回油接通、油动机活塞向上移动，开大调门，在油动机活塞上移同时，带动两个线性位移传感器，活塞移动便由LVDT反馈到伺服板，至到与阀位指令，相平衡时、活塞停止运动。此时阀门开到所需的开度，这就是你看到就是二次脉动油压没有变化，也就是我们为什么要在正常运行时要做阀门活动实验的原因，当然如果电负荷或抽汽经常调整就不存在这个问题，对于自动主汽门存在这个问题，就要活动一下它，防止它卡涩。伺服阀呢高压电调我这有具体结构说明，低压的找不到了，改天找到了，再给你详细说说，不过真的很简单说白了就是改变油口使二次脉动油压升高或降低。DDV阀介绍及其应用; T3 P1 p# y/ P7 I1 t9 l; n9 v? ?? ???概述( X6 k V1 ^( s2 V! E? ?? ???200MW以上机组配备的DEH产品主要以高压抗燃油全电调为主，随着电力市场的发展，电厂控制的自动化程度不断提高，小机组汽机控制系统的自动化程度也在不断地提高。而小机组投资相对较少，低压纯电调改造方案既解决了投资地问题，又满足了电厂自动化控制的要求。2001年开始新华公司为了满足用户的要求，设计采用了一种以直线马达驱动的电液转换器（DDV阀）为电液接口的低压透平油纯电调系统。下面就DDV阀的结构、特点及结合项目的应用来说明 U( }% Y# h1 r5 {8 r? ?? ??? c0 H+ H* m9 C$ J! d: r* n? ?? ???DDV阀液压结构5 o/ z% s6 o4 ]??X3 u2 \DDV阀主要有以下几部分组成：永久磁铁，轴承，控制信号线圈，对中弹簧，衔铁和衔铁端盖等,如图1：6 @- M* `$ y* P6 g- G$ q \; M R U+ | z图1：DDV阀机械结构# q7 o; g- Z4 ^+ v7 H6 Z t- j? ?? ???DDV阀所采用的线性力马达是永磁式差动马达，永久磁铁可为磁场提供部分所需的磁力，因此，这类力矩马达较比例电磁铁所需的电流要小。线性力矩马达可在中位产生左右两个方向的驱动力，推动阀芯产生两个方向的位移，驱动力及阀芯位移与输入的电流大小成正比。! o8 r$ i; @0 G??I1 D; p1 j阀在输出电流的过程中必须克服由于大刚度的对中弹簧所引起的弹簧力和一些外力。阀芯在复位的过程中，对中弹簧力加上马达的输出力一起推动阀芯回复零位，使得阀芯对油液污染的敏感度减弱，线性力马达在中位附近仅需要输入一个很小的电流. D+ E S {7 q B# Y n! S? ?? ?????[/ i0 l7 }3 L0 _+ ]??n7 D? ?? ???图2：DDV阀控制油口剖面图??^; P2 _??B( |2 ? L? ?DDV阀共有5个油口，如图2分别为T,A,P,B,Y,回油Y和T相连，P为DDV阀的入口油压，在低压电调控制系统中，该油压来自汽机主油泵出口油压，A为电液转换器输出的控制油，作为控制油压来控制油动机滑阀下腔的油压，T为回油，在我门实际低压油DEH控制系统中，由于控制的是油动机滑阀的油压，DEH伺服**过调整DDV阀控制信号大小来调节使控制油压始终保持恒定，所以B口一般不用，DDV阀在系统中一般使用在控制油压是定压的系统中，通过指令和反馈的比较来控制滑阀的动作，始终保持输出控制油压A出口的稳定。 _8 h O* P8 q9 s四通阀功能0 f( T6 e0 M9 P4 d6 H# H0 Z阀口A和B流量控制口（节流控制）4 ~# G# x: a; Q1 L) P9 _5 z, c若阀口T的压力P5Mpa时，则阀口Y必须单独接回油箱% n2 j) x* M: H V/ Q% {9 g用作三通时，阀口A或B须堵死, _+ K* F9 c7 l9 H阀芯为零开口，另有1.5%～3%或10%重叠量的阀芯可供选择# I??z! `8 Y0 g: I- d5 D, t+ O??S1 U \0 Q? ?? ???DDV阀电气特性 E4 a z8 j1 y. x??R% c# Y? ?? ???DDV 阀的电气控制及接口部分原理如下：阀内电路包含了用于驱动线性马达的脉宽调制（PWM）和控制阀芯位移的电路，电路板按IP65防护等级安装在阀体内，它为伺服阀和DEH的阀位控制卡(VPC)建立了接口，MOOG D634阀需外部提供接口电路24VDC工作电源，但当电源切断时，在不需外力作用的情况下阀内的阀芯对中弹簧可将阀芯回复到中位，