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奥迪Q5变速箱为何偏偏在热车后挂倒档熄火 薛庆文 一辆2010年款一汽奥迪Q5城市SUV车，搭载2.0T发动机同时匹配使用DL501（0B5）型7档湿式双离合器控制变速箱。 故障现象：该车最早是变速箱仪表经常显示报警，故障现象是没有偶数档和倒档，但关闭发动机重新启动后故障现象又会消失所以开始并没有立即维修而是使用很长时间后才到厂维修的。经过检测得到一个故障代码： 8940-P174E00[104]：分变速箱2阀3（N439-控制K2离合器）电气故障偶发（见图1），更换阀体线板及阀体后现在是热车后有时挂倒档发动机熄火，如果不熄火会形成严重的连续冲击，严重时发动机立即熄火。 图1检测到的故障代码 故障检修过程：我们还是从初始的进厂维修说起，根据故障码含义我们认为N439电磁阀自身的故障可能性不大，应该是电脑或连接电磁阀的线板线路出现故障，这样我们便把整个机电液压控制单元J743总成给拆了下来，并利用万用表直接测量N439电磁阀本身的线圈阻值是6.5欧姆左右应该没有问题，接下来从电脑输出端口的3#和4#端子到N439电磁阀插头处的两个端子进行通断测量（见图2），结果发现4#端子与对应的插头端子存在断路情况，这足以证明问题就应该出现在这个线板线路上而电脑的可能性不大。 图2在线板上测量N439电磁阀的两条线路 在这种情况我们通过配件渠道订购了全新的线板（见图3），重新组装机电液压控制单元，并按照要求调整好每一个液压促动器位置装车，同时还更换了内置滤清器以及原厂DCTF润滑油。装车后试车感觉一切良好，且变速箱再也没有出现过故障报警以及故障代码也没有再次重现。但用户感觉挂档接合时不是很舒服同时快要停车时还有一个微小的顿挫感，因为此次维修仅仅就是更换一个线板也未涉及到其它方面的维修和部件的更换，因此即便有点舒适性上的瑕疵也应该不是什么问题，于是就这样交车了。 图3全新的阀体线板 可是车主大概使用了刚刚半个月左右又回到厂里，据用户描述说凉车时变速箱基本正常，可是热车后就会出现偶发性挂倒档冲击和停车后冲击。经我们再次检测并没有发现变速箱有任何故障代码记录，但挂倒档确实有些生硬且有连续的顿挫感，另外就是制动停车2-1档时有轻微的冲击感。在之前维修中就是更换了一个线板和变速箱润滑油，正常情况出现当前的换档品质应该跟上次维修没有任何关系，也许维修前也有这样的问题只不过有可能用户没有太在意而已，这样跟用户做出合理解释后我们分析故障的可能性。 在以往针对这款变速箱维修中2-1档冲击故障绝大部分都来源于液压控制部分，如电磁阀或阀体，而挂倒档冲击问题大多数也是跟液压控制系统有关。这样在征得用户同意的情况我们又更换了一块变速箱阀体（见图4），值得说明的是这个阀体据配件说是从新变速箱中拆出来的，因为如果订购全新的话那不仅仅是阀体还包括电脑和线板（为客户考虑维修成本）。阀体装车后通过长时间路确实发现2-1档轻微冲击故障现象没有了，但挂倒档依然还是跟原来一样。在这种情况下我们又通过手工方法做了类似于AT变速箱的原地挂档“打滑自适应”功能。通过反复学习确实发现挂倒档感觉有所改变，不过有时还是有连续的冲击且从发动机转速表上看表针在冲击时有上下摆动。 图4更换的阀体总成 此时虽然制动停车时的2-1当冲击得以解决，但挂倒档冲击问题并没有根治，因此用户对此次维修结果极不满意。后来实在没有办法先暂时没有收用户任何费用的情况下，先让用户将车提走说不定会越来越好。 用户接车后大概有使用了半个月左右再次返厂，此时故障现象极其明显且有加剧情况。那就是热车后挂倒档严重连续冲击，有时会导致发动机直接熄火，为什么问题会越来越严重呢？难道原来在没有更换阀体前变速箱就存在相应的故障隐患？然后随着使用时间的变化逐渐加剧，但此时我们应该在接下来的维修中从哪入手呢？是电脑问题还是双离合器问题？在这种情况我们通过4S朋友的指导来进行变速箱的各项匹配。 因为原来维修中毕竟没有更换电脑等电子部件所以也没有进行相应的匹配设置，于是我们连接大众专用诊断仪5054在“引导性功能”路径下进行各项匹配操作，在实际匹配设置操作中“匹配离合器接合点”这一项作业总是被终止，也就是基本设置被中断（见图5）且提示是与输入轴2有关，这说明是跟与输入轴2相连的K2离合器有关。该离合器（K2）恰恰是管理偶数档和倒档的，难怪挂倒档存在问题。其实在之前的仔细试车时1-2档也有轻微的感觉，而3-4档和5-6档就不明显了。通过反复执行“匹配离合器接合点”功能的操作但依然不能通过，从这一点来说极有可能是离合器机械方面出现了问题。 图5利用专用设备进行离合器的匹配设置 故障排除：分解变速箱后将双离合器解体发现K2离合器已经烧损（见图6），而管理奇数档的K1离合器一切完好无损，最后更换双离合器匹配成功后故障彻底排除（注：由于D