SK-1型柴油加氢精制催化剂的工业试生产.pdfVIP

第40卷第 10期 当 代 化 工 Vo1．40．No．10 2011年 10月 ContemporaryChemicalIndustry October，2011 SK一1型柴油加氢精制催化剂的工业试生产 张立忠，张家涛，王 晓，赵 悦，崔德强，冯振学 (中国石油天然气股份有限公司抚顺石化分公司催化剂厂，辽宁抚顺 113001) 摘 要：硫化型加氢精制催化剂开工过程简单、无需预硫化，易操作、无污染，开工过程大大缩短，通过对 中试放大催化剂的评价分析表明，在温度340oC、氢分压 6．0MPa、空速 1L0～2．0h下，硫化型加氢精制催化剂 能够将劣质柴油中的硫从3000×10 降低至小于50X10一。 关 键 词 ：预硫化；加氢精制；劣质柴油 中图分类号：TE624．9 文献标识码 ：A 文章编号： 1671—0460(2011)10—1034—03 PilotTestofDieselHydrofiningCatalystSK一1 ZHANGLi-zhong,ZHANGJia—tao，WANGXiao，ZHA0Yue，CUIDe—qiang，FENGZhen-xue (FushunPetrochemicalCompanyCatalystPlant，LiaoningFushun113001，China) Abstract：The sulfurized hydrofining catalysthas many advanatges，such as easy and short satrt—up process， presulfurization—free，simpleoperation，non—pollution．Thepilottestresultsshowthatundertheconditionof340 ℃，6．0MPa， spacevelocity1．0~2．0h ，thecatalystCna removesulfurintheinferiordieselfrom 3000×10 tolessthan50X10 ． Keywords： Presulfurization； Hydrofining； Inferiordiesel 负载型柴油加氢精制催化剂主要采用 —A1：O 渍、催化剂活化，流程见图1。 为载体，担载第ⅥB族和第Ⅷ族金属氧化物，催化 剂使用时通常需要经过预硫化处理，以使活性组分 变为具有催化活性的硫化态…。目前，柴油加氢精 制催化剂一般采用器内预硫化法(即先将氧化态的 催化剂装入加氢反应器内，然后通人硫化剂进行预 硫化)使催化剂变为硫化态，这种方法具有开工时间 长、设备腐蚀、环境污染、催化剂硫化不完全等问 题 】。器外预硫化法制备的硫化态催化剂在使用过 程中具有开工简单、开工时间大大缩短的优点，但 催化剂的活性金属组分仍然无法达到完全硫化，且 器外硫化过程中需在专用设备上进行 ，加大了催 化剂的制备成本。 中国石油大学 (华东 )采用了一种与国内外现 有加氢催化剂器外预硫化技术不同的技术路线来制 图1 催化剂制备工艺流程图 备预硫化型加氢精制催化剂，即采用硫化型前驱物 Fig．1Flowchartofthecatalystpreparation 四硫代钼酸铵制备出了sK—l预硫化型柴油加氢精 其中，催化剂浸渍过程的一浸渍为四硫代钼酸 制催化剂H，该催化剂解决了传统加氢精制催化剂 铵的负载，二浸渍为活性金属Ni的负载。 活性金属组分硫化不完全的问题，具有简单高效、 1．1 载体制备 无污染和成本较低的优点。 主要以氧化铝粉进行挤条，挤条过程严格控制 粘结剂的添加量，载体湿条经 110cIc干燥2h后得 1 催化剂工业生产