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副翼 方向舵 升降舵 副翼 4.5.1 主操纵面 4.5.1 主操纵面 主操纵面的构造通常为由梁、肋、蒙皮、接头以及后缘型材组成的无桁条单梁式。 副翼的构造 辅助操纵面的作用主要是为了改善飞机的某一方面的性能。 现代飞机上的辅助操纵面主要包括： 增升装置 减速板 4.5.2 辅助操纵面 4.5.2 辅助操纵面 目前所使用的增升装置的种类主要有： 增升装置的主要种类 襟翼 前缘缝翼 前缘襟翼 4.5.2 辅助操纵面 减速板 减速板是对称地布置在机身和／或机翼上的阻力板，平时紧贴于机身或机翼以保持表面流场，使用时打开以增加阻力，从而降低飞机的飞行或地面滑跑速度。 4.6.1 起落架的功用及其组成 4.6.2 起落架的型式 4.6 起落架 4.6.3 起落架的附设装置与机构 起落架是供飞机在起降滑跑、地面滑行、停放和移动时支持飞机重量、承受相应载荷、吸收和消耗着陆时的撞击能量的装置。 受力大部件，工作可靠性要求高。 ?起落架 4.6.1 起落架的功用及组成 4.6.1 起落架的功用及组成 ?起落架的主要组成 通常起落架由承力结构(支柱等)、带充气轮胎的机轮、减震器、刹车及转弯操纵机构、收放机构等装置组成。 对于在雪地和冰面上起降的飞机，起落架的机轮用滑橇取代之；在水面上起降的水上飞机，起落架则用浮筒代替或直接采用按水面滑行要求设计的特殊机身。 4.6.1 起落架的功用及组成 ?起落架的主要组成 4.6.2 起落架型式 4.6.2.1 起落架的配置型式 4.6.2.2 起落架的收放型式 4.6.2.4 滑行装置的型式 4.6.2.3 起落架的构造型式 翼梁 上缘条 腹板 下缘条 支柱 翼梁是最强有力的纵向构件，承受全部或大部分的弯矩和剪力。翼梁由缘条、腹板和支柱等组成，剖面多为工字型。翼梁固支在机身上。 翼梁 上缘条 腹板 下缘条 支柱 翼梁一般为1根或者2根，分别称为单梁和双梁等。 纵墙与翼梁的区别在于其缘条很弱，或者没有凸缘。 通常不与机身相连；后橼纵墙用来连接襟翼及副翼 很弱的缘条 腹板 纵墙 纵墙承受弯矩和扭矩产生的剪力。 其中，由于其通常布置在机翼的前后缘处，与机翼的上下蒙皮相连，形成封闭的盒段以承受扭矩产生的剪力。 纵墙 桁条 用铝合金型材或板弯件制成，铆接在蒙皮内表面,承受局部空气载荷，并支持和加强蒙皮, 将气动载荷传给翼肋 。 翼肋 腹板 弯边 翼肋前段 翼肋中段 翼肋后段 将纵向骨架与蒙皮连成一体；形成并维持翼剖面之形状；把由蒙皮和桁条传来的空气动力载荷传递给翼梁。 如果是加强翼肋，则还要承受和传递集中载荷。 蒙皮 蒙皮通常用硬铝板材制成，用铆钉或粘接剂固定于纵横向骨架上，形成光滑的表面, 从而维持气动外形。 空气动力直接作用在蒙皮上。 根据蒙皮种类不同，参与受力情况各异。 接头 接头的功用是将载荷从一个构件传递到另一个构件。 机翼的构造形式随着飞机速度的增加而改变。在机翼构造形式的发展过程中，最主要的变化是维形构件和受力构件逐渐合并。 机翼的主要构造形式有： 4.2.2 机翼的构造形式 构架式机翼 梁式机翼 单块式机翼 整体壁板式机翼 构架式机翼(蒙皮不受力结构 ) 构架式机翼主要用于飞机发展的初期，其结构特点是受力件与维形件完全分工。 构架式机翼的受力骨架是由翼梁、张线、横支柱（或翼肋）等组成的空间桁架系统；其蒙皮是用亚麻布制成，只起维形作用。 构架式机翼(蒙皮不受力结构 ) 构架式机翼(蒙皮不受力结构 ) 又称薄壁构造机翼，梁式机翼的特点是布置有强有力的翼梁、较少且较弱的桁条并采用较薄的硬质蒙皮，常用金属铆接结构。 梁式机翼 按翼梁数目不同可分为单梁式、双梁式和多梁式。 承力特点-----弯矩主要由翼梁来承受。 梁式机翼 薄蒙皮双梁结构 薄蒙皮单梁结构 梁式机翼 单块式机翼 单块式机翼的特点是蒙皮较厚，桁条较多也较强，翼梁的缘条很弱，甚至没有翼梁而只有纵樯。 单块式机翼的维形构件和受力构件已经完全合并，亦为现代飞机所广泛采用。 整体壁板机翼 整体壁板式机翼将蒙皮和纵、横向骨架合并成上下两块整体壁板，之后用铆接或螺栓连接。 这种机翼强度大，刚性好；表面光滑，气动外形好；零件数目少，装配容易。 尾翼的主要功用是保证飞机的纵向和方向的平衡，并使飞机在纵向和方向上具有必要的稳定性和操纵性。 4.3 尾翼 一般，尾翼包括水平尾翼和垂直尾翼。前者由固定的水平安定面和活动的升降舵组成，后者则由固定的垂直安定面和活动的方向舵组成。 垂直安定面 方向舵 水平安定面 升降舵 4.3 尾翼 尾翼的构造基本上与机翼的构造相似，也由纵、横向骨架和蒙皮、接头组成。小型飞机的安定面多采用梁式构造，大型飞机的安定面一般都采用多纵墙的单块式构造。 4.3 尾翼 4.4 机身