CRH1运行途中故障应急处理剖析.docVIP

运行途中故障应急处理基本流程 点击IDU故障提示栏，查询故障详细描述 开始查找故障之前，应快速翻阅IDU的报警及故障纪录，判断故障的严重程度及发生位置。 IDU产生报警时，会同时给出一些应急处理方法及可能导致故障的原因，可以利用IDU在线处理运行中发生的一些故障。IDU报出的故障分以下几类: 第1类，针对司机误操作。此类事件提示会覆盖IDU整个屏幕，需立即采取措施。只有司机纠正操作错误后，事件提示信息才自动消失。事件描述栏为黑色背景。 1. 发生故障的司机室显示 2. 事件发生信息 3. 补救措施描述 4. 事件描述 5. 页面选择 第2类，A级报警，重大故障，需司机全面关注，提示信息覆盖整个屏幕，出现声音报警，直到按下Q按钮或报警被确认为止，否则不能进入下一个界面。 当不止一个A类警报处于活动状态时，只显示最早的未经确认的那个。当这个A类警报得到确认后，再显示未经确认的第二个最早A类警报，以此类推。事件描述栏为红色背景。 1. 发生故障的司机室 2. 事件发生信息 3. 补救措施描述 4. 事件描述 5. 页面选择 6. 确认所有警报的按钮（只有维护人员可用） 7. 特定警报的确认按钮 第3类，B级报警，不需立即采取措施，没有声音报警，事件信息仅占据屏幕一部分，在屏幕上确认报警。事件描述栏为黄色背景。 第4，5，6类，故障及事件，仅需维护人员关注，事件不自动显示在屏幕上，只出现在历史记录表中，司机无法看到。 运行途中应重点关注并处理第1类（黑色）、第2类（A报警，红色）故障，第3类（黄色）故障一般不影响或对运行的影响很小，可以视情况处理。 根据故障情况确定采取的措施 对于有些故障，系统会自动启动备用方式，或自动隔离故障设备，此时随车人员不必采取额外的操作，维持运行。 对于有些故障，需人工操作，切除故障设备，维持运行。 与制动及制动控制有关的故障，如果按关门车处理，机械师处理完毕并确认后，通知司机在IDU上确认制动缸压力为0。 制动切除方法 空气制动切除 打开故障车辆的制动模块的侧裙板（U8右侧位置），将截断阀5关闭，动车须同时关闭阀6（见下图）。 1 停放制动面板 2 盘形制动面板 3 A架空气弹簧供风塞门 4 B架空气弹簧供风塞门 5 盘形制动供风塞门 6 停放制动供岗塞门停放制动切除 排风完毕后再手动缓解动车转向架5、6、7轴箱位的停放制动拉杆，使制动闸片离开闸盘。 打开切除停放制动动车的车内110V电气柜(M3中的K1柜，M1/M2中的K2柜，Mc1/Mc2中的K4柜)靠走廊侧的柜门，将牵引联锁解除开关.91置“on”位，见下图。 救援操作程序 机车救援活车(TCMS可用，空气制动可控制) 自动或手动打开连挂端头罩，伸出自动车钩。头罩手动操作方法见2.1。 检查电气钩头截断塞门应在关闭位置。 连挂端司机室处于激活状态(司机室钥匙在“1”位)。 将回送控制开关置于“回送”位置。 检查所有的转向架轮对是否缓解。 通过操作机车的制动阀，确认动车组的制动压力是否有效。 活车动车组回送速度不得大于120km/h。 动车组在回送中尽可能不实施紧急制动，尽可能避免突然加速。 机车救援死车(TCMS不可用，空气制动不可控制) 如整个编组制动不可控，动车组将作为故障车救援。操作除按“活车救援”的1~3步骤外完成与机车连挂外，还需切除车组中全部车辆的制动，即将全部车辆设为关门车。制动切除的方法见2.3。注意：不允许机车使用轻型紧急车钩救援重联的动车组。 司机安全装置(DSD)故障 名称 司机安全装置(DSD)故障 现象 司机安全装置(DSD)出现故障，无法使用 车种 CRH1 原因 DSD的控制电路或机械部件出现故障所致 行车 注意 运行中如是脚踏部分出现故障，可暂时使用按钮维持运行至全适的停车地点。 步骤 处理过程 1 在操纵台左后方的配电柜中把C.K1.16置旁路位，继续运行。此时DSD将不起作用。 制动及供风系统 某车总风压力明显低于其它车 名称 某车总风压力明显低于其它车 现象 在IDU上系统供风界面检查时，发现某个车厢的总风压力明显低于其它车厢的风压。如果总风压力低于700kPa时主控司机室IDU的界面还会自动报警。 车种 CRH1 原因 该车厢所在的供风设备有漏风现象。最有可能发生漏风处设备是厕所或空气弹簧。 行车 视具体情况定 注意 步骤 处理过程 2 检查是否有空气弹簧严重泄漏的报警，如果泄漏不明显则继续运行，到站后检查空气弹簧。如果风压下降很快，3个压缩机启动后也无法使风压回升，则停车，找到漏风的空气弹簧，并截断它的风源，再继续运行。 检查该车厢的厕所，如果有漏风的声，则表示该厕所在漏风，此时尝试对该厕所进行断电复位操作（拔下/插上X3插头）。如果继续有漏风声，则说明是电磁