40t龙门吊轨道梁设计剖析.doc

西安号线试验段工程吨龙门吊轨道梁施工设计方案 鱼化寨站平面示意图 西安市地铁三号线试验段TJSG-1标工程包含鱼化寨站、丈八北路站、鱼化寨站～丈八北路站区间（以下简称鱼～丈区间）、丈八北路站～延平门站区间（以下简称丈～延区间），共两站两区间。鱼化寨站～丈八北路站盾构区间，左线起止里程为ZDK12+141.075～ZDK14+237.540,左线全长2096.465m;右线起止里程YDK12+138.875～YDK14+237.540，右线全长2098.665m。在里程ZDK12+139.575～+208.145设置一条长68.57m的单渡线，在里程ZDK12+208.145～+224.245设盾构始发井连接单渡线段及盾构隧道段。区间先以R=400的曲线向东南方向前行，侧穿皂河桥及下穿皂河，然后以R=450m的曲线向东北方向前行，在西安旧机动车交易中心场地通过地裂缝段。右线始发井和出土口设置在鱼化寨车站内。区间隧道采用盾构法施工，盾构隧道衬砌管片外径6.0m，内径5.4m，宽1.5m，厚0.3m，分为6块，管片采用错缝拼装。管片砼采用高抗渗高强度C50等级的混凝土，抗渗等级为S12。根据盾构隧道施工特点和工艺要求，计划在盾构始发井 (线)先安装40吨龙门吊来进行隧道土石方及材料的吊运线 在施工右线时40吨龙门吊架设位置：龙门吊一环管片土斗自重约13T，掘进一环渣土量约63m3，每斗出土重量约17T，共计30T，按最大吊重量约40T考虑。 本工程计划安装龙门吊跨度为12m，自重100t，每侧两轮间距为11.387m。龙门吊单边悬臂，悬臂长度为6m起重设备的最大吊重为40t。 2、40吨龙门吊轨道梁设计说明 2.1 设计依据 （1）西安市城市轨道交通号线试验段工程土建工程的相关合同文件、招标文件、投标文件设计资料。 （）国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及西安地区在安全文明施工等方面的规定。 （）江正荣编《建筑施工计算手册》国振喜等编《简明建筑工程施工手册》。 （）《混凝土结构设计规范》（GB50010-2002）。 （）《建筑施工手册》（第四版）。 （）我单位的地下工程结构方面的施工经验。 2.2 设计检算原则 1）在满足结构受力的前提下应考虑挠度变形控制。 2）综合考虑结构的安全性、稳定性。 3）采取比较符合实际的力学模型进行计算。 2.3 设计范围 钢筋混凝土轨道梁分别在不同位置处的受力和配筋设计轨道梁支撑形式 序号 编号 名称 图示 尺寸 轨道梁尺寸 支撑位置 轨道梁位置关系 备注 1 ① 牛腿 牛腿尺寸: b=1000mm h=1300mm h1=440mm c=1850mm 下柱尺寸: 1000×1000mm 纵向位于40~41轴 梁长=5.3m 截面尺寸= 800×600mm 纵向位于31～34轴中心线上，横向设置在B、C两轴之间。 位于轨道梁下方 支撑轨道梁。 16页 3 ③ 梁长=7.8m 截面尺寸= 800×800mm 纵向位于35～39轴中心线上，横向一端设置距B轴2.5m，另一端设置在C轴上。 位于轨道梁下方 支撑轨道梁。 20页 4 ④ 梁长=8.2m 截面尺寸= 1000×900mm 纵向位于44～45轴中心线上，横向一端设置距B轴2.5m，另一端设置在C轴上。 位于轨道梁下方 支撑轨道梁。 23页 5 ⑤ 立柱 截面尺寸= 1000×1000mm 纵向位于31～34轴、35～39轴、44～45轴，横向31～34轴设置在B、C两轴上，35～39轴一端设置距B轴2.5m另一端设置在C轴上，44～45轴一端设置距B轴2.5m另一端设置在C轴上。 位于横向梁下方 支撑横向梁及轨道梁。 26页 3、龙门吊轨道梁设计参数本工程计划安装龙门吊跨度为12m，自重100t，每侧两轮间距为11.387m。龙门吊单边悬臂，悬臂长度为6m起重设备的最大吊重为40t。龙门吊跨度为m，每侧两轮间距为m。龙门吊起重设备为小车，该小车的最大承载为t。龙门吊自重t。考虑到龙门吊偏压，单个轮压最不利情况最大值为龙门吊轨道梁设计验算4.1 龙门吊轨道梁布设在天然地基上 计算模型V=0.25βcfcbh0=0.25×1.000×16.70×600×415=1039575N=1039.58kN V=10kN 　　截面尺寸满足要求。 　(2)配筋计算，按混凝土规范公式(6.3.4-2) 　　V αcvftbh0+fyv(Asv/s)h0 　　Asv/s = (V-αcvftbh0)/(fyvh0) 　　　　 = (10.00×103-0.70×1.57×600×415)/(270×415) 　　　　 = -2.35298mm2/mm=-2352.98mm