2016年二建市政实务重点总结(刘亚斌)剖析.doc

1、??2、??60-100km/h必须设分隔带。 3、??30年，沥青混凝土、沥青碎石的设计年限为15年。 4、??5、??6、??7、??8、??9、??10.城镇道路优先采用A级沥青，不宜使用煤沥青。 多层面层选择沥青时，一般上层用较稠的沥青，下层或连接层用较稀的沥青。 用于城镇快速路、主干路的沥青表面层粗集料的压碎值不大于26%，吸水率不大于2.0%。 城镇快速路、主干路的沥青面层不宜用粉煤灰作填充料。 11、普通沥青混合料即AC型沥青混合料，适用于城镇次干道、辅路或人行道等场所。 12、改性沥青混合料面层适用城镇快速路，主干路。 水泥混凝土路面由垫层、基层及面层组成。 水文地质条件不良的土质路堑，路床湿度较大时，宜设置排水垫层，路面可能产生不均匀沉降或不均匀变形时，宜加设半刚性垫层。 垫层材料应与路基宽度相同，其最小厚度为150mm。 基层应具有足够的抗冲刷能力和较大的刚度且抗变形能力强。 13、水泥混凝土路面基层的宽度施工时每侧至少宽出300mm（小型机具）、500mm（轨模式摊铺机施工）、650mm(滑模式摊铺机施工) 14、水泥混凝土路面面层板分为普通（素）混凝土板，碾压混凝土板，连续配筋混凝土板，预应力混凝土和钢筋混凝土板，常采用较多的是普通混凝土板。 面层计算厚度产生的混凝土变拉强度应大于最大荷载疲劳应力和最大温度疲劳应力的叠加值。 15、水泥混凝土路面混凝土弯拉强度以28d龄期的水泥混凝土弯拉强度控制面层混凝土的强度；面层水泥混凝土的抗弯拉强度不得低于4.5mpa,快速路、主干路和重交通的其他道路的抗弯拉强度不得低于5.0mpa。 16、水泥混凝土路面纵向接缝应设置拉杆，横向缝应加设传力杆，在邻近桥梁或其他固定构筑物处，板厚改变处，小半径平曲线等处，应设置胀缝。 17、重力式挡土墙，依靠墙体自重抵挡土压力作用，衡重式挡墙上墙利用衡重台上填土的下压作用和全墙重心的后移增加墙体稳定。 18、三种土压力中，主动土压力最小，静止土压力其次，被动土压力最大，位移也最大。 城镇道路路基工程包括路基本身及有关的土石方，沿线涵洞，挡墙墙，路肩，边坡，排水管线等项目。 路基施工人工与机械配合采用流水或分段平行作业方式。 19、新建的地下管线施工必须遵循：先地下，后地上，先深后浅。 20、路基填土不行使用腐殖土，生活垃圾土，淤泥，冻土块或盐渍土。 21、填方段当地面坡度陡于1：5时，需修成台阶形式，每层台阶高度不宜大于300mm，宽度不应小于1.0m. 22、根据测量中心线桩和下坡脚桩，分层填土，压实。 23、碾压应先轻后重，最后采用不小于12t级的压路机。 24、填方高度内的管涵顶面填土500mm以上才能用压路机碾压。 25、挖方根据测量中线和边桩开挖；碾压自路两边向路中心进行。 26、质量检查与验收：主控项目为压实度和弯沉值，一般项目有路基允许偏差和路床、路堤边坡等要求。 27、路基填料强度CBR中快速路、主干路路床最小强度为8%。 28、填土应分层进行，路基填土宽度应比设计宽度宽500mm；含水量接近最佳含水量范围之内。 29、路基试验的目的：确定路基预沉量值，合理选用压实机具，按压实度要求，确定压实遍数，确定路基宽度内每层虚铺厚度。 30、土质路基压实原则：先轻后重，先静后振，先低后高，先慢后快，轮迹重叠，压路机最快速度不宜超过4km/h；夯击面积重叠1/4~1/3。 31、土质路基压实质量检查主要检查各层压实度和弯沉值。 32、不良土质路基按作用机理可分：土质改良，土的置换，土的补强。 排水固结处理方法：天然地基预压，砂井预压，塑料排水板预压，真空预压，降水预压。 基层是路面结构中直接的承重层，基层的材料与施工质量是影响路面使用性能和使用寿命的最关键的因素。 在粒料中按配比分别掺入水泥或石灰的混合料，分别称为水泥稳定粒料、石灰稳定粒料。 33、常用的基层材料：石灰稳定土类基层（有良好的板体性，但水稳性、抗冻性及早期强度不如水泥稳定土），禁止用于高等级路面的基层，只能用作高级路面的底基层；水泥稳定土基层（具有良好的板体性，水稳性和抗冻性比石灰稳定土好，初期强度高，容易干缩，低温时会冷缩），只用作高级路面的底基层；石灰工具废渣稳定土基层，只能做底基层（区别基层）；二灰稳定土早期强度较低，随龄期增长，二灰中的粉煤灰用量越多，早期强度越低，只能做底基层，二灰稳定粒料可用于高等级路面的基层与底基层。 压实系数应经试验确定。 压实成活后立即洒水养护，保持湿润，直至上部结构施工为止。 石灰工业废渣（二灰混合料）拌合时应先将石灰、粉煤灰拌合均匀，加加入砂砾和水拌合。 混合料含水量宜略大于最佳含水量。 34、城镇道路基层压实与养护混合料每层最大压实厚度为200mm，且不宜小于100mm；压实时，应采用先轻型，后重型压路机碾压；禁止用