船体构件移动与翻身过程中利用挡架限制气囊移动的设计.pdfVIP

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船体构件移动与翻身过程中利用挡架限制气囊移动的设计

机械 设计 与制 造 第2期 Machinery Design Manufacture 2011年 2月 文章编号 :1001—3997(2011)02—0020—03 船体构件移动与翻身过程中利用挡架限制 气囊移动的设计 术 王永琴 陈海峰 (陕西科技大学 机电工程学院,西安 710021) A designoflimitingthemovementofthegasbagbymeansoftherackduringthecourse ofthetranSpOrtatiOnandturning—overofshipblockcomponents WANG Yong-qin,CHEN Hai-feng (MechanicalandElectricalEngineeringCollegeofShaanxiUniversityoiS‘cienceandTechnology,Xi’an710021,China) 一 ” — ” ” … … … … … … … … ” … … ” ” ” { 摘【 要】针对大型造船厂的船体翻转问题,提出利用气垫搬运技术及气囊组件翻身原理进行船体 ; {构件平稳安全移动与翻身的构想,并通过利用挡架限制气囊移动的设计进行了实践性探索。 ; ; 关键词:气垫技术;气囊原理;气囊;翻转;挡架 ; ; A【bstract】 copewiththeproblemofthetransportationandturning—overofthes blocksinsiP—l lbuidingplant,itattemptstorealizethesafeandsteadyturning—overofthes@oblocksbyusingaircushion; ;techniqueandgasbagprinciple,andgoesontomake以practicalexplorationbyproposing0desginoflimit一; { themovementofthegasbagbymeansoftherack. { ; Keywords:Aircushiontechnique;Gasbagprinciple;Gasbag;Turnover;Rack ; 中图分类号:TH16,P753 文献标识码 :A 1引言 2.1_2气囊个数公式的确定 在船舶建造的制造与安装过程中,常涉及到大型构建的翻 气囊的个数一般由下式确定 :Ⅳ= (2) 身与移动问题。国内现有的技术主要是利用大型或重型起 吊设备 式中:K一系数;Sm一在整个翻转过程中,气囊需填充的最大截 实现起 吊翻身。起吊设备的投资大,移动距离有限,对企业的加工 面积;—气囊的截面积。 能力造成很大的限制。起吊翻身时,由于受力不均匀,常造成设备 其中,Sm取决于气囊在充气过程中的充气面积。S0= (3) 的损坏。若要对其进行加固,则导致生产成本进一步提高。 取决于气囊的直径。系数k取决于气囊填充的空隙率。 如果利用气垫搬运升降技术及气囊组件翻身等手,可降低 将(1)

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