18号有砟道岔插铺剖析.docVIP

18号道岔及12号道岔插铺方案 编制 复核 审批 二O一二年九月 某车站疏解线道岔插铺方案 编制依据及编制原则 一 编制依据 1.本标段《实施性施工组织设计》及相关设计文件。 2.我国现行铁路工程施工有关规范、规程及验收标准。 3.现场踏勘、调查资料。 4.铁道部《铁路营业线施工安全管理办法》（铁办〔2008〕190号）； 5.铁道部《铁路营业线施工安全管理补充办法》（铁运〔2010〕51号）； 6.《上海铁路局营业线施工安全管理实施细则》（上铁运发〔2012〕206号） 7.《上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则》（上铁运发〔2010〕161号）； 8.《上海局建设工程营业线施工安全管理实施细则》（上铁建发〔2009〕83号）； 9.铁道部《关于进一步加强铁路建设施工机械设备管理的通知》（铁建设函〔2009〕1170号）； 10.《上海局关于进一步加强临近营业线施工机械安全管理的通知》(建工函〔2009〕260号) 11.《上海铁路局突发公共事件总体应急预案》（上铁办发〔2009〕455号）； 12.上海局《关于重新公布影响营业线路桥设备安全施工有关规定的通知》（工路桥函〔2009〕181号） 13.《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发〔2011〕316号） 14. 修改《上海铁路局营业线施工、检修作业驻站安全防护办法》（上铁师发〔2012〕412号） 15.《关于公布〈上海铁路局施工流程网络图管理办法〉的通知》(上铁运发〔2010〕299号) 16.《关于工务系统实行“双调度命令”制度的通知》(上铁工综函〔2010〕326号) 17.《上海铁路局建设工程施工安全红线管理暂行办法》(上铁建函〔2008〕600号) 18.《上海铁路局营业线施工限速地点防护接车实施办法》（上铁工发〔2009〕111号） 19. 铁路技术管理规程（铁道部部令〔2007〕第29号）； 20. 铁道部《铁路交通事故应急救援规则》（部令32号） 21.《铁路工务安全规则》（铁运〔2006〕177号）； 22.《铁路交通事故应急救援规则》； 23.《建设工程安全生产管理条例》； 24.《铁路工程施工安全技术规程》。 二 编制原则 1.安全第一、预防为主、综合治理。 2.坚持做到运输、施工兼顾，确保铁路行车安全和施工安全。 3.严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理规定。 4.实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。 5.推行全面质量管理，执行贯标质量管理标准和程序。 6.采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、优质、文明、高效。 第二章 工程概况 一 施工目的 在既有铁路某车站插铺3组道岔，连接新建铁路某车站疏解线，连通既有铁路与新建铁路。 二 工程规模 某车站疏解线与既有线连接共铺设4组道岔，其中3组是营业线要点封锁线路施工，车站对应道岔编号为102#、104#、106#；1组为临近营业线施工，车站对应道岔编号为108#。 某车站疏解线在既有线里程K64+480～K64+650位置处，要点封锁线路插铺2组道岔：一组（102#）为1/18#岔，专线号为GLC（07）02；另一组（104#）为1/12#道岔，专线号为4249-4252。 某车站疏解线在既有线里程K61+830～K61+930位置处，要点封锁线路插铺1组（106#）1/18#道岔，专线号为GLC（07）02；同时在对应既有线里程K61+750-K61+830位置处，邻近营业线铺设一条安全线及一组（108#）1/12#道岔，专线号为4249-4252。 三 施工地点及驻站防护站 某车站疏解线（既有线里程K64+480～K64+650）位于既有铁路某车～殷汇站区间，下行疏解线（既有线里程K61+830～K61+930）位于既有铁路某车站内。 驻站防护站均为某车站。 四 各参建单位 第三章 铁路运输条件 一 基本配合条件 1.既有线为为国家Ⅰ级干线铁路，单线，最高列车运行速度120km/h，图定每日运行8对列车。 2.三组道岔插铺时需封锁线路施工，封锁施工前慢行1小时，列车限速45Km/h，限速范围（施工地点前后各50m范围内）：插铺上行疏解线道岔时，慢行里程为既有线K64+430～K64+700（位于既有铁路某车～殷汇站区间）；插铺下行疏解线道岔时，慢行里程为既有线K61+780～K61+980（位于既有铁路某车站内）。 3.封锁计划提前一个月上报，计划施工时间见下章，具体施工以路局最终批复