机床变速箱主轴带轮结构密封性能改进设计.pdfVIP

2015年 7月 机床与液压 Ju1．2015 第43卷 第 14期 MACHINE T00L HYDRAULICS Vo1．43No．14 DOI：10．3969／j．issn．1001—3881．2015．14．060 机床变速箱主轴带轮结构密封性能改进设计 李银玉，吴敬 (沈阳工学院，辽宁沈阳 110005) 摘要：阐述机床变速箱主轴与带轮连接箱体存在漏油问题，分析漏油的原因，提出改进设计思路：多疏导，多密封。 实施了具体改进措施，收到理想效果。 关键词：主轴；带轮；漏油；改进 中图分类号：TH132 文献标志码：B 文章编号：1001-3881(2015)14-183—2 某机械加工公司机加车问多数机床的变速箱主轴 (1)整个结构零件较多，但密封部位较少 ，带 传动均为皮带传动，带轮与主轴连接为箱体结构。该 轮与转动套接触部位无密封措施，下部迷宫法兰与带 结构具有过载保护、载荷均匀及减少振动的特点 ，采 轮接触部位无密封措施 ．没有密封元件进行隔离密 用稀油润滑。长期使用发现带轮与主轴连接部位出现 封 。零件之间刚性接触，润滑油从零件接触面缝隙向 漏油现象。既严重污染环境 ，又浪费大量油品。对此 外漏油．导致接触部位渗油。 现象进行检查分析，发现设计上存在一定问题 ，密封 (2)整个结构 回油 口仅有一个，出油 口少 ，润 性能差。为此作者进行了改进设计 ，取得较好效果。 滑油回油速度慢 。整个油路不畅通，迫使润滑油从其 1 改前结构及漏油原 因分析 他接触面部位渗漏。 带轮与主轴连接结构见图1所示。主轴 1与转动 (3)固定套 10和下部迷宫法兰6构成迷宫密封 ， 套2由键和端盖连接为一体 ，带轮4与转动套2由螺 但迷宫密封仅为一道 ，密封性能差，密封效果不好 ， 栓连接，使主轴与带轮构成一体。电机通过皮带 、带 机床高速运转，温度升高 润滑油黏度下降，润滑油 轮带动主轴转动。转动套与带轮之间安装 固定套 10 易从迷宫处渗漏。 ． 和两套轴承 5。固定套 10和下部迷宫法兰6构成迷宫 2 改后结构及特点 密封。润滑油通过进油口8进入箱体里润滑轴承，通 针对上述分析结果 ，对原设计存在的问题进行改 过回油 口9流人到变速箱里，形成润滑回路。 进设计 ，改进设计的思路是：多疏导——增加 回油 孑L，提高回油速度 ，畅通油路 ；多密封——增加密封 部位 。通过密封元件将刚性接触变为柔性接触 ，防止 润滑油渗漏。改进后的结构见图2所示。 · 2 5 3 4 5 l一主轴 2一转动套 3一隔套 4一带轮 5一轴承 6一下部迷宫法兰 卜变速箱 进油口 9--回油口 l0一固定套 图 1 改进前结构及密封状态 1一主轴 2一转动套 3一隔套 4一带轮 5一轴承 6一下部迷宫法兰 认真检查带轮与主轴连接结构，分析漏油原因， 7一变速箱 8一进油 口9、14、l5一回油 口lO一 固定套 l1、l2、l3一径 向密封 总结大体如下 ： 图2 改进后结构及密封状态 收稿 日期 ：2014—04—24 作者简介：李