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内河船舶能效设计指数(EEDI)评估指南 中 国 船 级 社 评估指南 二○一二年七月 内河船舶能效设计指数（EEDI） 目 录 第1章 通 则………………………………………………………………1 1.1 一般规定………………………………………………………………1 1.2 定义……………………………………………………………………1 1.3 图纸资料………………………………………………………………2 第2章 船舶能效设计指数评估……………………………………………4 2.1 一般要求………………………………………………………………4 2.2 能效设计指数前期评估………………………………………………4 2.3 能效设计指数建造后评估……………………………………………6 2.4 重新评估………………………………………………………………10 附录1 EEDI技术案卷实例 ……………………………………………… 11 附录2 EEDI试航测试报告 ……………………………………………… 17 附录3 EEDI验证证明格式 ……………………………………………… 24 第1章 通 则 1.1 一般规定 1.1.1 为指导评估内河船舶能效设计指数，制定《内河船舶能效设计指数（EEDI）评估指南》(以下简称“本指南”)。 1.1.2 本指南适用于以柴油机、气体燃料发动机作为主推进动力，400总吨及以上的内河干散货船、集装箱船、液货船、客船和客滚船。尚不适用于柴油——电推进系统、及混合推进等非传统推进方式。干散货船、集装箱船、液货船、客船和客滚船的定义参见本社相关技术文件。 1.1.3 本指南适用于基于自愿原则提交的能效设计指数评估申请。 1.1.4 对于具有多用途的船舶，各用途下的能效设计指数均应进行计算评估。 1.1.5 船舶能效设计指数的评估结果应满足相关法规或本社规范的要求。 1.2定义 1.2.1 就本指南而言，适用的有关定义如下： （1）新船：系指本指南生效之日及以后安放龙骨或处于相似建造阶段的船舶。相似建造阶段是指在这样的阶段： ① 可以辨认出某一具体船舶建造开始；和 ② 该船业已开始的装配量至少为50t，或为全部结构材料估算重量的1%，取较小者。 （2）现有船舶：系指非新船。 （3）载重吨：系指船舶在设计状态下在密度为1,000kg/m3的水中满载吃水下的船舶排水量与空船重量之差。 （4）主机燃油消耗率：系指船舶主机在单位时间、单位功率下的燃油消耗量，g/kW·h。 （5）辅机燃油消耗率：系指船舶辅机在单位时间、单位功率下的燃油消耗量，g/kW·h。 （6）能效设计指数：系指船舶在设计状态下，根据本指南2.2.1中公式计算得出的能效设计指数，g/t·nm。 （7）相同类型船舶：系指船型（以型线表示，如纵剖线图和横剖线图，但不包括鳍等附体结构）及主要细节与基础船舶相同的船舶。 （8）相似类型船舶：系指船型（以型线表示，如纵剖线图和横剖线图，但不包括鳍等附体结构）及主要细节大部分与基础船舶相同的船舶。 1 （9）水池试验：系指模型拖曳试验包括阻力试验、自航试验和模型螺旋桨敞水试验。如果有文件证明数值模拟可等同于水池试验，则可用其代替水池试验。 （10）船舶能效系统：系指与船舶能效设计指数（EEDI）值计算有关的设备、结构等，包括主机、辅机、载重吨（或总吨）、新能源设备、轴系、螺旋桨、废热利用、船舶阻力线型、结构等要素。 （11）废热利用：系指系统使用来自发动机废气和冷却水余热来减少发动机能耗的方法和措施，如进行发电或加热燃油等。 （12）节能设备：系指船上采用的较传统的方式节省能源的设备、装置等。 （13）新能源、新技术：系指船舶采用后可降低船舶CO2排放的清洁能源或技术等，例如：太阳能、风能、降阻型涂料、技术和船体结构线型等。 1.3 图纸资料 1.3.1为评估验证船舶的能效设计指数，申请方应提交能效设计指数（EEDI）技术案卷，其包括的信息至少有： （1）船舶能效设计说明书 ① 推进和供电系统、发动机的细节以及总体情况； ② 在设计阶段估算的满载状态和满载试航条件下的功率曲线（kW-knot）、估算过程及方法，如不能直接获得能效设计指数（EEDI）规定工况下的航速，则应该采用标准的换算方法得到该工况下的功率曲线； ③ 节能设备或节能技术的说明文件； ； ④ 太阳能设备的设计说明书