原料气压缩机冬季开车出现的问题及处理.pdfVIP

2016年2月 张锡德，等．原料气压缩机冬季开车出现的问题及处理 59 (2)在快速过临界转速时，汽轮机转速出现 了 2．3．2 采取措施 大幅度上下波动，且调速 阀开度也出现了剧烈波动， (1)回路冷却器进行试压查漏，发现 12根换热 当调速阀开度达到 100％时，其转速未能提至最低工 管泄漏，对换热管进行了焊接堵漏处理。 作转速 8910r／min。 (2)打开缸体及干气密封低点排放导淋进行排 (3)在提转的过程中，压缩机出口压力 (G)已 水，同时将干气密封一、二级泄漏排放管法兰拆开， 达到了2．0MPa以上，而正常情况其 出口压力 (G) 用氮气对干气密封进行吹扫，确保其干净。 应小于 0．6MPa，在防喘振阀开度处于 100％情况下， (3)为防止回路冷却器再次泄漏，水进入T艺 压缩机进、出口压力均出现了异常。 系统回路，要求在启动机组前要打开压缩机回路低点 (4)15点 48分 15秒之前压缩机干气密封主密 导淋。 封气流量值在 17m ／h以上，设计值为 15～25m ／h， 2．4 压缩机无循环流量 流量正常，其后流量大幅度减小，出现异常。 压缩机带水故障处理完毕后 ，于27日18点 55 (5)在提转的过程 中，汽轮机调速 阀开度已达 分启动机组，当汽轮机转速提至 3500r／min、进行第 到了 100％，在正常情况下，汽轮机转速达到 8910r／ 二阶段暖机时，发现压缩机无循环流量，19点47分 min时，其调速阀还达不到 10％，压缩机满负荷状态， 停机排查原因。 其开度为 30％左右。 在正常情况下机组启动后，其转速不大于 l000 分析认为汽轮机入 口蒸汽压力波动、汽轮机调 r／min时，压缩机循环流量通常显示为 0，随着机组 速阀故障及压缩机机械故障均不可能导致上述异常 转速升高，其流量逐渐增加，当汽轮机转速升至第 现象的发生，其异常可能由压缩机缸体内的压缩介质 二暖机转速 3500r／min时，压缩机循环流量应该达 改变而引起 。 到3000~4000m ／h。对异常现象排查、分析发现防 将压缩机 回路 中的低点导淋打开，发现有大量 喘振阀旁变径管段被冻结而堵塞，用蒸汽吹通后异常 的水流出，防喘振阀回流冷却器出现了泄漏，就此可 消失 。 做以下推论 ： 2．5 干气密封一级密封气无压差 因回流冷却器泄漏，在停机状态下，循环水进 27日21点57分压缩机循环管路吹通后，再次 入冷却器的壳程，水位不断上升，在机组启动前 ，其 启动机组，在最低工作转速 8910r／min前，干气密 液位并未上升到压缩机缸体，机组启动后，当汽轮机 封各项指标正常，当压缩机完成均压，缸体人 口压 在进行第一阶段和第二阶段暖机时，因压缩机转速 力达到入 口管网天然气压力时，压缩机干气密封一 较低，回流冷却器中的水并没有被吸入压缩机缸体 ， 级密封气流量 (FINSA4181)从20．98rn／h降至3．02 此时压缩机腔内工作介质仍然是气体，所以此时汽轮 m ／h，一级密封压差 (PDIT4183)从 0．153MPa降至 机及压缩机运行各项指标正常。当提速过临界时，汽 0，为防止缸体内不干净的介质进入干气密封，使密 轮机转速大幅度提高，压缩机抽吸力增大，水被吸入 封损坏，22点 53分停机。 压缩机腔内，因机组工作介质为水而非气体，所以其 2．5．1 原因