沙坝大桥风险评估报告.doc

目 录 1、编制依据 1 2、工程概况 1 2.1大桥概况 1 2.2地形地貌 2 2.3工程地质条件 3 3、评估过程和评估办法 5 3.1 评估过程 5 3.2 评估办法 6 4、评估内容 6 4.1总体风险评估 6 4.2专项风险评估 9 4.3 风险分析 10 4.4 风险估测 13 5、重大风险源风险估测 14 5.1重大风险源事故可能性分析 16 6、对策措施及建议 20 6.1 一般风险源控制 20 6.2 重大风险源控制 20 7、评估结论 23 1、编制依据 （1）《公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）（中国交通部 【2011.5】）。 （2）《公路工程技术标准》（JTG B01-2003） （3）《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004） （4）《公路工程水文勘测设计规范》（JTG C30-2003） （5）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81-2006） （6）余庆至凯里高速公路总监办的全管理要求 （7）余庆至凯里高速公路8标段实施性施工组织设计 2、工程概况 2.1大桥概况 上部结构左右幅均采用两联95+95米预应力砼连续钢构。左右幅全长均为200.4米，左幅桥梁起点桩号ZK69+067.800，终点桩号ZK69+268.200，中心桩号ZK69+168.000：右幅桥梁起点桩号YK69+096.800，终点桩号YK69+197.00O,中心桩号YK69+197.000。 下部结构：桥墩1号墩纵向由两片矩形空心薄壁墩组成，横桥向7.5米，顺桥向2.8米，两片墩间净距为7.4，墩身上端与箱梁0号梁段固接，下端与承台固接，1号桥墩承台采用，17.5*14.3米矩形承台，厚度为5米，承台基础各采用9跟直径2.1米钻孔桩，所有桩基安嵌岩桩设计，桩基分别嵌入中分化灰岩深度不小于7米且单轴极限抗压强度不小于30MPA桩长不小于设计桩长。桥台除左幅0号桥台采用扩大基础外，其他采用6根直径为1.5的群桩基础，桩基分别嵌入中分化基岩深度不小于4.0米，桩长不小于设计桩长。扩大基础基地承载力大于0.5MPA。 主要技术指标表 公路等级 高速公路 路基宽度(m) 11.25（分离式路基） 汽车荷载等级 公路—Ⅰ级 行车道数 单向两车道 桥面净宽(m) 10.25（分离式路基） 跨径(m) 左幅95+95 右幅95+95 斜交角( °) 0 单幅桥梁片数 2 梁间距(m) 2.25 预制梁高(m) 现浇层80mm，沥青铺装100mm 预制梁最大吊装重量(kN) 现浇 设计安全等级 一级 环境类别 Ⅰ类 2.2地形地貌 沙坝大桥中心桩号左幅为ZK69+168.000，右幅为YK69+197.000，起点里程左幅ZK69+067.800，右幅YK68+087.5，终点里程为左幅ZK69+268.200，右幅YK69+197.00O。桥区位于贵州高原的东部斜坡地带，地表受侵蚀、冲蚀溶蚀作用强烈，桥区附近海拔6～m，相对高差2m，大桥横跨，地层、岩性 桥区覆盖层为冲洪积物（Qal+pl）漂石土、堆积（Qc）块石土。下伏二叠系中统栖霞组茅口组（P1q+m）灰岩及泥盆系望城坡组、P1l）泥岩夹煤，泥盆系上统望城坡组、尧梭组（D3w+y）灰白色中厚层状白云岩。地质构造与地震桥区位于江南古陆西侧新生代坳陷区过渡地带。总体地质构造不甚强烈，以北东向构造为主，受南北向和东西向构造迭加，地层呈单斜产出，产状3°∠6°。受区域地质构造应力影响，桥区附近主要节理有°∠83 °、°∠78°两组，节理间距为200～00mm，节理发育，多以密闭型为主。 根据《中国地震动参数区划图》（GB18306-2001）查得测区地震动反应谱特征周期为0.35s，地震动峰值加速度为0.05g，桥区地震基本烈度为Ⅵ度。 水文地质桥位区地下水主要为第四系松散空隙水、强风化基岩裂隙水、岩溶管道水，地下水主要靠大气降水垂直补给。大气降雨时：一部分顺岩层层面、节理面、岩溶管道向下渗透补给；一部分向地势低洼处的两岔河径流排泄，两岔河是桥位区地表水、地下水的主要排泄通道。桥位区地处河岸附近，为地表水、地下水排泄区。据水样分析结果，地质岩溶：桥区岩石为可溶岩分布区，地表未见大型岩溶溶洞分布，局部存在隐伏岩溶的可能性较大，岩溶对局部桥墩基础埋置有一定影响。危岩： 危岩体(W)：位于YK68+300右180m位置附近，该危岩体卸荷裂隙发育，其中一危岩高约100m，宽20～30m，该位于与原母岩剥离，现处于稳定状态，该危岩距桥较远，施工扰动可能发生崩塌场地稳定性拟建大桥横跨，下伏基岩连续、稳定，满足桥梁基础承载力及稳定性要求，堆积体、岩溶场地，适宜建桥。 评实评组关数图设计实组织设计专项评组进现场进谈