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长玻纤增强材料在汽车塑料尾门中的应用 邵萌．王燕文 (上海世科嘉车辆技术研发有限公司，上海 200123) 摘要：对汽车尾门采用的新型长玻纤增强聚丙烯热塑性复合材料 (PPLGF材料)的轻量化技术进行介绍和分析。说明PP— LGF材料在满足塑料尾门性能要求的同时，降低汽车尾门的质量，给造型提供了更多的自由度 ，有着非常广阔的应用前景。 关键词：汽车轻量化；长玻纤增强聚丙烯 ；塑料尾门；复合材料 中图分类号：U465．6 文献标志码：B 文章编号：1674—1986 (2016)05—086—04 PP—LGF Application inAutomotivePlasticTailgate SHA0Meng．WANG Yanwen (ShanghaiSICARAutomotiveResearchCo．，Ltd．，Shanghai200123，China) Abstract：A new lightweightsolutionwithPP—LGFmaterialforautomotivetailgatewasintroduced．PP—LGFmaterialcannotonlymeet theperformancerequirementoftailgate，butalsoreducethepartweightandincreasethestylingfreedom，whichwillbewidelyusedinfuture． Keywords：Lightweight；PP—LGF；Plastictailgate；Compositematerial 0 引言 用。从材料技术的角度，基本可以分成两代。 在当前面临全球气候变暖以及能源危机的大形势下，汽车 第一代．尾门的内外板由SMC或GMT构成。该技术早在 的排放有着越来越严格的要求。以欧盟为例 ，2020年，欧盟范 20世纪90年代就已出现，该GMT技术以玻璃纤维 (毡)为增 围内销售的95％的新车，其平均单车碳排放需控制在95g／km 强材料，热塑性树脂为基体 ，通过加温、加压制成复合材料， 之内。超出标准的碳排放量中。超出的第 1克罚金为5欧元， 取代部分金属材料。获得一定的减重效果。采用该技术的主要 第 2克罚金 15欧元，第 3克罚金25欧元，从第4克开始，每 车型有标志的508SW、雪铁龙的c4毕加索、切诺基吉普车、 克罚金为95欧元。同样，中国的 《乘用车企业平均燃料消耗 日产的Murano以及国内的荣威E50等。 量核算办法》确定的节能汽车发展 目标是：到2020年，当年 但由于该技术采用的是模压工艺．工艺上的限制导致无法 生产的乘用车平均燃料消耗量降至5．0L／(10km)。 实现复杂的立体结构．影响了减重效果和复杂造型的实现。另 汽车轻量化是降低汽车排放、提高燃油效率的最有效措施 外，模压工艺生产周期长。对大规模生产节拍有一定的制约。 之一，是汽车技术发展上的一个关键方向。研究表明：汽车的 再加上近年来 日趋严格的ELV法规对回收利用的要求，各个公 自身质量每减少 10％，燃油消耗可降低6％～8％…。对应欧盟 司开始尝试第二代解决方案。 的C0，排放指标，汽车的自身质量每减少 100kg，C0，排放可 第二代，尾门采用聚丙烯塑料外板 。内板由长玻纤增强聚 以降低 l0g／km J。 丙烯热塑性复合材料 (PP—LGF材料)构成。该PP．LGF材料 在轻量化要求的同时，汽车的可靠性、安全性、舒适性的 技术采用注塑成型技术。将PP—LGF材料注塑直接成型制作尾 要求也在提升。这就要求在汽车设计中采用各种新型的结构和 门内板。由于PP．LGF材料有着优异的机械性能，同时注塑成 材料，在