95货船船体结构设计中应注意的几个问题.docVIP

——————————————————————————————————————————————— 95货船船体结构设计中应注意的几个问题 第２５卷第５期２００８年１０月 江苏船舶 ＪＩＡＮＧＳＵＳＨＩＰ Ｖ０１．２５Ｎｏ．５ ０ｃｔ．２００８ 散货船船体结构设计中应注意的几个问题 杨永祥１，戴雪良２ （１．江苏科技大学船舶与海洋工程学院，江苏镇江２１２００３；２．江苏省船舶设计研究所有限公司，江苏镇江２１２００３） 摘要：散货船是当今世界的三大主流船型之一，且呈现了超大型化的势头。为规范散货船的设计，提高船舶航行的安全性，近年来国际海事组织（ＩＭＯ）和国际船级社协会（ＩＡＣＳ）相继主持制定了建造散货船必须采用的一系列新规则。２００６年国际船级社协会又颁布了《散货船共同结构规范》（ＣＳＲ），中国船级社２００６年也颁布了＜钢质海船入级规范》（ＣＣＳ），两个新的规范均从２００６年４月１日起正式实施。新规范对散货船的船体结构设计标准作了较为全面、系统、详细的规定。本文就审查散货船船体结构图纸时应注意的几个结构设计的问题，按２００６年ＣＣＳ、ＣＳＲ规范的要求作简要阐述。关键词：散货船；结构设计；规范中图分类号：Ｕ６６３ 文献标识码：Ａ ｌ散货船的货舱剖面形状 散货船一般是指专门运输谷物、煤、矿石、散装水泥、化肥等散装货物的货船，也兼装集装箱。常见的散货船一般为单甲板、单机、单桨、尾机型船。为提高装卸速度，散货船的舱口较大。为了保证其总体强度，散货船一般都设有双层底，并设有顶边舱和底边舱。由于装运的货物种类较杂，航线不同，散货船的船型及其货舱剖面形状也有所不同。如图１所示为目前常见的散货船的货舱剖面。图１（１）是典型的单壳体散货船结构，具有双层底、底边舱和顶边舱，舷侧为单壳结构。图ｌ（２）是双壳体散货船，它除了具有双层底、底边舱和顶边舱外，舷侧为双壳结构。图ｌ（３）是矿砂船的货船剖面形状，因矿砂密度大，所需的舱容小，其结构要求与普通散货船不一样。就货舱剖面而言，单壳体散货船最为常见。 计的要求下，解决船体结构的形式、构件的尺度与连接方式等设计问题，要求达到最小的结构重量，能保证船体具有足够的强度和刚性，从而降低造船成本，以取得良好的技术经济性能。 按《钢质海船人级规范》规定，散货船船体结构的设计：船长￡＜９０ｍ的钢质海洋散货船一般按ｃｃｓ（中国船级社）规范规定进行设计，而船长在９０ｍ≤￡≤３５０ｍ的无限航区的散货船应满足ＣＳＲ规定的要求。工≥＿９０、在有限航区航行、舷侧为双壳结构的散货船，应满足ｃｃｓ（双舷侧散货船船体结构指南》的要求。 船体结构强度和疲劳评估：Ｌ≥１５０ｍ，货舱区采用单舷侧结构的散货船，或货舱区采用双舷侧结构，且舷侧外板与内壳板的垂直间距不小于１ ０００ ｍｉｌｌ的 散货船，其货舱区域主要的纵、横向构件应用直接计算方法进行强度计算，且应符合ｃｃｓ（散货船结构强度直接计算指南》要求和《双舷侧散货船结构强度直接计算指南》要求，并提交ＣＣＳ批准。另外，船长￡≥１５０ｍ的散货船，其货舱区域结构应按ＣＣＳ《船体结构疲劳强度指南》的要求进行疲劳强度评估，评估的结果须提交ＣＣＳ批准ＢＪ。３ ３．１ 团回四 （１）常规型散货船 （２）双壳散货船 （３）矿砂船 图１散货船货舱剖面形式 ２散货船船体结构设计的基本要求 船体结构设计的主要内容是在满足船舶总体设 收稿日期：２００８—０８—２５ 作者简介：杨永祥（１９５２一）．男．江苏科技大学船舶与海洋工程学院副教授。主要研究方向为船舶与海洋结构设计与制造；戴雪良（１９６３一），男，江苏省船舶设计研究所有限公司高级工程师。 结构设计中应注意的问题 纵、横向主要构件 《钢质海船人级规范》规定：“主要构件的布置， 应确保结构的有效连续性，避免剖面或高度的突然变化。……液舱内的主要构件应构成一个连续性的支撑，并尽可能构成一个完整的环形框架。环形框 万方数据 第５期杨永祥等：散货船船体结构设计中应注意的几个问题 １ｌ 架的接合处应做成具有足够半径的圆角”。ＣＳＲ则进一步明确规定：“纵向构件的布置应确保强度的连续性。承受船体梁总纵强度的纵向构件应向船舶的端部连续延至足够的距离。特别是，应确保货舱区域内的纵舱壁包括垂直和水平主要支撑构件连续延伸至货舱区域以外”。“双舷侧结构应通过在双层壳体范围内设置强肋骨和舷侧纵桁进行全面加强。内舷侧结构，包括纵桁，在货舱区域内应保持连续，并延伸至货舱区域外”¨。。 为有效提高船体的