钢支撑技术交底教程.doc

技术交底记录 JD16.6.5 工程名称 中铁二十三局成都地铁5号线土建14标 交底部位 龙马路站 工序名称 龙马路站钢支撑安拆 技术交底 交底提要： 严格按照施工图纸施工。2、严格按照交底施工方案施工。3、严格按照钢支撑图纸进行施工。4、保证施工质量、施工安全。 交底内容： 一、适用范围 本交底适用于成都地铁5号线土建14标龙马路站钢支撑安拆技术交底。 二、质量目标 质量等级：合格、施工工艺流程 钢支撑施工工艺流程图 技术负责人 交底人 接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。 交底内容： 2、工程说明 主体结构25～32轴布置四道钢支撑，1～25轴布置三道钢支撑，钢支撑采用Φ609mm钢管，壁厚t=16mm。钢围檩采用I45c组合工字钢。钢支撑及钢围檩均采用Q235钢。钢支撑水平间距2.2m～6m。 施工方法 （1）测量定位 a全站仪能通视 基坑开挖至钢支撑设计中心位置下0.5m，测量人员架设全站仪将钢支撑端头中心位置高程往上偏移50cm，放样于两侧侧墙上，作业人员施工时用垂线将其下放50cm架设钢支撑。 b全站仪不能通视 当开挖至第三道钢支撑时，由于钢支撑过密，全站仪不能通视。 操作方法：a、先将钢支撑端头中心坐标放于冠梁上，吊垂线确定钢支撑中心位置； b、用全站仪将高程放于开挖面侧墙，为了利于复核，放两个点于侧墙，用水准仪对两个高程点较核，当两点互差小于10mm，两点高程能用，利用两个水准点将钢支撑高程确定。 c、测量人员将钢支撑端头中心位置高程往上偏移50cm，放样于两侧侧墙上，作业人员施工时用垂线将其下放50cm架设钢支撑。 （2）钢支撑连接形式 钢支撑采用直径φ609（t=16）mm钢管。钢管支撑分节制作，管节间采用法兰盘高强螺栓连接，支撑端部一端设活络头。钢管支撑的连接形式如图所示：钢管支撑先在地面上按实测基坑的宽度进行预拼装，拼装好后拉线检查顺直度，钢卷尺丈量长度，并检查支撑管接头连接是否紧密、支撑管有无破损或变形、支撑两个端头是否平整。 交底人 接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。 交底内容： b吊装前准备 经检查合格后用红油漆在支撑上编号。同时检查支撑安装所需的吊装设备、焊接设备以及施加预应轴力所需的组合千斤顶等设备的完好性，其中预加轴力所用千斤顶必须经标定合格后方可使用，确保支撑安装作业能正常连续进行。检查合格的钢支撑。支撑临时固定后，立即开始按设计进行施加预压轴力。施压时将2台液压千斤顶吊放入活络头顶压位置，2台液压千斤顶安放位置必须对称平行。施加预压轴力时应注意保持2台千斤顶同步对称进行，当预加轴力达到设计值时，在活络头中锲紧钢垫块(钢垫块采用钢)，并焊牢固，然后回油松开千斤顶解开钢丝绳完成该根支撑的安装。施加预应轴力时应逐级匀速增加并作好记录备查。 交底人 接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。 交底内容： e预应力施加 1）预应力施加 预应力施加前，必须对油泵及千斤顶进行标定，使用中按规定校验，使其运行正常，确保量测的预应力值准确，每根支撑施加的预应力要记录备查。预应力施加中，必须严格按照设计要求分步施加预应力，先预加到30％预应力，再检查螺栓、螺帽、焊接情况等，无异常情况后，施加第二次预应力至70%，无异常情况后，最后施加至达到设计要求。预加轴力过程作好记录备查。 2）复加预应力 在第一次加预应力后12小时内加密监视频率，发现预应力损失或围护结构变形速率在逐渐，复加预应力至设计值。当昼夜温差过大，导致支撑预应力损失时，立即在当天低温时段复加预应力至设计值。当桩体水平位移速率超过警戒值时，经设计确认后，适当增加支撑轴力以控制变形，但复加后的支撑轴力和挡墙弯矩必须满足设计安全度要求。 设计轴力与预加轴力见表1钢支撑设计轴力与预加轴力表及表2斜支撑设计轴力与预加轴力表。 技术负责人 交底人 接受交底人 注：1、本表用于承包单位对作业班组的技术交底； 2、本表一式三份，交底后存档、作业班组各留一份，报监理部一份备案。 交底内容： 表1钢支撑直撑设计轴力与预加轴力表 北端头（YDK46+969.280）间支撑轴力设计值（KN） 第一道钢支撑 第二道钢支撑 第三道钢支撑 设计轴力 100 1200 900 预加轴力 100 300 100 油表读数换算(M