【2017年整理】地基土的性质.pptVIP

;;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.; 土作为一种工程材料，由于其内部结构上的这种特殊性，使得它在工程力学性质上有别于其它工程材料，有较大差别，其中最突出的是在受力时的非线性变形特性。;这是因为土在受力后，三相结构改变了原来的状态;作为土的骨架的矿物颗粒发生相对移动，而这种移动引起的变形，有一部分是属于不可恢复的残余变形。 ;上述试验表明，土不是理想的弹性材料，土基也不是理想的弹性体。因此，上式没有也不能确切地反映试验的实际变形状态。 ;弹性模量是表征弹性材料或弹性体在受力时应力一应变关系的比例常数，但由于土的应力一应变关系呈非线性，因此，只有认为土的弹性模量是一个条件变量，它是随应力一应变变化而变化;1、初始切线模量，如图4-3中①所示，代表加荷开始时士的应力一应变关系。 2、切线模量，如图4-3中②所示，代表土在该级位应力一应变变化的精确关系。 3、割线模量，如图4-3中的③所示，反映该范围内的应力一应变关系的平均情况。 4、回弹模量，如图4-3中④所示，回弹变形范围内的应力一应变关系平均情况。 ;在以弹性力学为理论基础的路面设计方法中，往往将土的回弹模量视为土的弹性模量，并且作为路面设计中的一项重要计算参数。; 车辆在路面上行驶，车轮对路面下土基的作用时间都是很小的，在这短暂的一瞬间，产生的塑性变形比之于静荷载长期作用下的塑性变形小得多。因此，一般情况下，土基的流变性质可以不予考虑口;(三)重复荷载作用下土基的变形特性; 土基在荷载的重复作用下产生的变形累积，最终可导致两种不同的情况。 一、土体逐渐压密，土的颗粒之间进一步靠拢，但是不会产生引起土体整体破坏的剪切面，土基被压实而稳定; 二、是荷载的重复作用造成土体的剪切变形不断发展，形成整体破坏的剪切面，最后达到破坏阶段，土基失去支承荷载的能力。;1.土的性质(类型)和状态(含水量、密实度、结构状态); 2.重复荷载的大小，通常以相对荷载，即重复荷载产生的应力.与静载极限强度之比表示; 3，荷载作用的???度、持续时间以及频率; 4‘土基中侧向应力的大小。; 水泥混凝土路面在车轮荷载反复作用下，会产生不均匀的塑性变形累积(特别是在路面板的边角部位)导致板下局部脱空而产生板下土基附加应力，这是工程实践中水泥混凝土路面板的边、角部位断裂破坏较多的重要原因之一。 沥青路面常见的破坏如轮辙、波浪等，也主要是由于土基及整个路面结构的塑性变形所引起的。 因此，如何防止土基塑性变形累积而造成的不均匀沉陷是路面设计中一个重要的问题。;二、土基的荷载一弯沉关系; 压入承载板试验是土基强度试验的基本方法，通过压人承载板试验测得土基的荷载一回弹变形关系后，可以求得土基的回弹模量;测得土基的荷载一总变形关系后，可以求得土基的形变模量和地基反应模量。;Evaluation only. Created with Aspose.Slides for .NET 3.5 Client Profile 5.2.0.0. Copyright 2004-2011 Aspose Pty Ltd.