学习情境五︰发动机性能检测工位.pptVIP

二、检测气缸密封性的常用方法： 测量进气管负压；测量气缸压缩压力；测量曲轴箱窜气量；测量气缸漏气量或气缸漏气率等。在就车检测时，只要进行其中的一项或两项，就能确定气缸密封性的好坏。;三、进气管负压的检测 进气管负压(也称进气管真空度)是进气管内的压力与外部大气压力的差值。 进气管负压用负压表来检测，也可用示波器或发动机综合分析仪来观测分析负 压波形的动态变化。 1、检测步骤 （1）起动发动机，使发动机 达到正常工作温度； （2）将负压表软管接到进 气歧管的测压孔上； （3）变速器挂空挡，发动机 怠速运转； （4）读取负压表上的示值。;2、诊断标准 根据GB3799—1983《汽车发动机大修竣工技术条件》的规定，大修竣工的四行程汽油机转速在500—600r／min时，以海平面为准，进气管负压应在57.33~70.66kPa范围内。波动范围：六缸汽油机一般不超过3.33kk，四缸汽油机一般不超过5.07kPa。 由于进气管的负压随海拔高度升高而降低，因此应根据所在地区海拔高度对测量值进行修正(一般海拔每升高1000m，负压将减少10kPa左右)。;（ａ）发动机密封性正常； （ｂ）气门与气门座密封； （ｃ）气门与导管卡滞； （ｄ）气门弹簧折断或弹力不足； （ｅ）气门导管磨损；（ｆ）活塞环磨损； （ｇ）气缸垫窜气;四、气缸压缩压力的检测 活塞到达压缩终了上止点时气缸内的压力称为气缸压缩压力，简称为气缸压力。 检测气缸压缩压力的大小可以表明气缸的密封性。 检测方法有：用气缸压力表检测和用气缸压力测试仪检测。; 用发动机综合检测仪检测气缸压力 用起动电流或起动电压降间接检测气缸压力 起动机带动发动机曲轴旋转所需要的转矩是起动电流的函数，起动电流与气缸压力成正比，因此测量起动时某缸的起动电流，即可确定该缸的气缸压力。起动电流与起动电源的电压降成正比，而起动电流与气缸压力成正比，因此起动时蓄电池的电压降与气缸压力也成正比，所以测量蓄电池的电压降可以获得气缸压力。;任务二：发动机功率检测 一、发动机功率的评价指标 指示功率和有效功率。 发动机有效功率是指发动机输出轴上发出的功率。是掌握 发动机的技术状况，确定发动机是否需要大修或鉴定发动机的 维修质量。 发动机功率的检测可分为稳态测功和动态测功。 稳态测功：是指在节气门开度一定，转速一定，其它参数 都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种 方法，也称发动机的台架测功。 动态测功：是指节气门开度、转速等参数均处于变动状态 下，测定发动机功率的一种方法，也称无负荷测功、无外载测 功。 ;二、 用发动机的无负荷测功; 便携式无负荷测功仪面板;3、无负荷测功仪的使用方法（１）仪器自校、预热：仪器预热０.５ｈ，然后进行自校 ；把计数检查旋钮１拨向 “检查”位置，左边时间 （Ｔ）表头指针１ｓ摆动一次。把旋钮１拨向 “测试”位置，把旋钮３拨向 “自校”位置，再缓慢旋转 “模拟转速”旋钮２，注意转速 （ｎ）表头指针慢慢向右偏转（模拟增加转速）。当指针偏转至起始转速ｎ１＝１０００ｒ／ｍｉｎ位置时，门控指示灯即亮。继续增加模拟转速至ｎ２＝２８００ｒ／ｍｉｎ时，“Ｔ”表即指示出加速时间，以表示模拟速度的快慢。按下“复零”按钮，仪器表针回零，门控指示灯熄灭，表示仪器调整正常。否则，微调ｎ１、ｎ２电位器。 （２）预热发动机，安装转速传感器：预热发动机至正常工作温度（８５～９５℃），并使发动机怠速正常。变速器空挡，然后把仪器转速传感器两接线卡分别接在分电器低压接线柱和搭铁线路上。 （３）测加速时间：迅速地把加速踏板踩到底，发动机转速猛然上升，当“Ｔ”表指针显示出加速时间（或功率）时，应立即松开加速踏板，切忌发动机长时间高速空转。记下读数，仪器复零。重复操作三次，读数取平均值。 袖珍式无负荷测功仪，可遥测到加速时间和转速。然后翻转测功仪，查看壳体背面印制的主要机型的功率、时间对照表，便可得知发动机功率的大小。;4、检测结果分析 在用车发动机功率不得低于原额定功率的７５％，大修后发动机功率不得低于原额定功率的90％。 （１）若发动机功率偏低，则可能是燃料供给系调整状况不佳，点火系技术状况不佳，应对油、电路进行调整。若调整后功率仍低时，应结合气缸压力和进气歧管真空度的检查，判断是否是机械部分故障。 （２）可对个别气缸其进行断火后再测功，诊断其技术状况。也可取消任一气缸的工作，发动机转速都会有所下降。要求最高与最低下降之差不大于平均下降值的３０％，如果转速下降值低于一定规定值，说明断火之缸工作不良。转速下降值愈小，则单缸功率愈小，当下降值等于零时，单缸功率也等于零，即该缸不工作。