四通换向型旋塞阀的使用位置及效果.doc

软管型低温拉断阀（紧急脱离装置） 技 术 说 明 一．概述 液化天然气（LNG）加气系统主要由加气机、机架、流量计、气液分离器、加气枪、回气枪、吹除枪、安全阀、气动截止阀、压力传感器、拉断装置、电源接线盒、电源控制盒、微机控制器、连接管路等组成，其中售气机设置一根4m的加气软管，接口采用一英寸的JC、CARTER或Parker接口，同时还装有一根4m的放空软管，另配有空气吹扫系统，用于吹除停用状态时接口的结冰（霜），整个售气机的设计要求便于维修，所有阀门均可拆卸可维修，加液管路上要求配备拉断阀，当加液管被拉断时，确保液体不泄漏。 借鉴国外同类产品的结构原理，经过几年的探索和实践，我公司技术人员继完成了常温状态下船用紧急脱离装置和陆用拉断阀（适用于液化气、轻质油及相关化工介质）的设计开发工作后，现已成功试制出适应LNG输送的低温拉断阀。 下面重点介绍该低温拉断阀的结构原理及应用。 二．性能参数 1. 公称通径：DN25、32、40、50、65、80、100； 2. 公称压力：PN0.6、1.0、1.6、2.5MPa； 3. 设计温度-196℃；工作温度-196℃～50℃由图中可以看出其主体由两个单向阀组成。单向阀主要由壳体、阀瓣、主密封圈、主密封座、导流板等组成。 1.导流板 2. 外壳 3. 弹簧 4. 阳头阀瓣 5. 主密封 6. 主密封座 7.螺钉 8. 拉断螺栓 9.垫片 10.螺母 11. 挡销 12. 副密封 13. 阴头阀瓣 图1 软管型紧急拉断阀 1）壳体 设计有三个三角形耳座，拉断螺栓通过耳座将两单向阀对接；中间为导流孔，导流孔的设计满足流通面积的要求；导流板作为弹簧的支座；连接形式可以采用法兰连接或内螺纹连接。 2）阀瓣 设计为双球面陀螺形结构，这样的设计有利于保证良好的密封性，减小介质的流通阻力从而减少压力损失，同时避免介质流过时紊流现象的产生。 阀瓣的前端设计有耳轴，两个阀瓣的耳轴采用阴、阳配合的结构形式：当两单向阀对接时，靠阀瓣前端耳轴的相互作用实现单向阀的开启；阀瓣后端设计有弹簧固定轴，在固定轴尾端设计一台阶：固定轴尾端的细轴段起导向作用，台阶起限位作用，限制因介质的流速和压力的变化而对阀门开度的影响。 3）主密封圈 采用耐低温聚四氟乙烯制成，内衬弹性不锈钢骨架，靠主密封座压紧、固定。主密封座与密封圈的接触面采用内球面设计，其曲率与阀瓣密封面相同，该设计具有防火功能，即若因现场失火而烧坏软密封时，阀瓣便与主密封座接触形成金属硬密封，依靠硬密封能够防止介质的大量泄漏。 以上结构既不影响工作时介质的正常流通，又能保证在拉断后两部分的有效密封。 2．拉断机构 拉断机构既要保证“紧急拉断”时使设备能够自动、快速拉断；又要保证拉断前有 “缓冲期”，避免常规操作时出现“拉断”，影响正常装卸作业。 1）软管型拉断机构 主要由拉断螺栓、挡销、螺母等组成。 由于无论是胶管还是金属软管都具有较好的柔性，当槽车超位时逐渐出现张紧并在一定范围内延伸的过程，这个过程提示操作人员“若不采取措施停车，将会出现紧急拉断”，软管的优点就在于自身存在缓冲过程。 拉断螺栓结构上如图2所示，其拉断力必须小于软管的拉断强度，而大于介质压力，选材上同时考虑 “瞬间、快速”断裂；拉断螺栓的异形设计满足了装配时断面不承受扭矩的要求。 1. 螺母 2. 拉断螺栓 3. 挡销 图2 拉断螺栓 图3 所示为软管型紧急拉断阀装配关系示意图， 图3 软管型紧急拉断阀装配关系示意图 三．工作过程 如图4所示为紧急拉断阀安装在软管工艺管线上的示意图，该套装卸设备主要由软管（高压胶管或金属软管)、快速接头、紧急拉断阀和专用球阀等组成。当软管为高压胶管时需选用内衬钢骨架结构以保证其有较高的抗拉强度。 1.快速接头 2. 装车软管 3. 钢丝绳 4. 紧急拉断阀 5. 缓冲软管 6.球阀 7. 气相管 8. 液相管 9.支架 图4 紧急拉断阀安装示意图 1．拉断过程 槽车正常装卸时，软管处于松弛自由状态；当槽车驰离，其接口进入警戒区时, 软管张紧并逐渐延伸拉长，当超出极限范围后进入拉断区，瞬间紧急拉断阀的拉断螺栓断裂，实现装置分离；分离后，一个单向阀留在发油台管线上，另一个留在软管上，在内部弹簧力的作用下实现密封。 注意：紧急拉断后，必须迅速停泵，卸掉管线压力；在管线排空前不得用外力挤压阀瓣，否则会造成介质泄漏，引发安全事故。 2．拉断后的复原 排空管线后进行恢复工作。紧急拉断阀恢复前, 检查主密封和副密封是否损坏(烧坏), 有损坏则卸下主密封座更换主密封; 否则只需更换新的拉断螺栓便可。恢复操作时，将阳头阀瓣耳轴导向部分插入阴