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“海上基地”连接器 欧美新概念快速登陆艇 ＷｅａｐｏｎｓａｎｄＥｑｕｉｐｍｅｎｔ武器装备 ［文章编码１０１２］ “海上基地”连接器 欧美新概念快速登陆艇 文／于洋郭学玲 目 前，一些西方国家虽然提出了“垂直登陆”、“超地平线登陆”和“由舰到 定性；当作为登陆艇在近岸浅水环境中高速航行时，Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇将转为单体船型航行模式，以减小航行阻力，确保拥有较高的航速；当作为两栖运输艇时，Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇将转换为两栖航行模式，由气垫船变为两栖气垫车，可以跨越浅水沙洲和泥滩洼地，直接把物资和装备运送至登陆滩头。这种设计概念的新颖之处在于，艇体本身可根据航行环境的不同而改变船型，且不会引起耐波性和装载量的变化，可谓“鱼”和“熊掌”兼得。 “入水”到“出水”的转换。如何实现推进系统的这种由“湿”到“干”的转换，是需要攻克的技术难点之一。再次，Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇在转换船型的同时，如何确保气垫效果不受影响，也是一个不容忽视的技术难题。 即便如此，美海上研究局仍于２００７年１月启动了Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇的研发项目。在任务需求书中，美海上研究局提出Ｔ－ 目标机动”等新的登陆作战理论，但要真正实现这些目标，还需要拥有能支持这些理论的硬件设施，即登陆所用的交通工具。以美、英、法为代表的欧美军事强国提出了一个“海上基地”连接器的概航速快、装载量念，意指那些耐波性好、 大，可以在两栖运输舰和登陆滩头之间实施快速运输和“干登陆”的新型登陆艇，从而实现海洋和陆地之间的跨越性“连接”，提高登陆行动的效率。 Ｃｒａｆｔ艇应具备以下性能特点： 第一，采用高强度、轻重量、高承重力、抗疲劳和耐磨损的材料建造； 第二，总装载量７５０吨，可装载１０辆Ｍ１Ａ１主战坦克或其它同类坦克，具备把驻扎在离岸１００￣２００海里处的母船上的人员、物资和装备快速运送上岸的能力； 第三，在５级海况中，空载且无加油的情况下，能以２０节的速度航行２５００海里； 第四，在４级海况中，在满载且无加油的情况下，能以４０节速度在浅水环境中航行６００海里； 第五，具备在８级海况下生存、６级海况下执行任务、４级海况下浅水高速航行的能力； 第六，具备三种不同的航行模式，且不需要外部支援便可自行在不同航行模式间切换； 第七，在４￣５级海况下可自动减摇，以便把物资和装备从海上预置舰或其它海运船上转到Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇上。 第一阶段的开发重点是Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇 Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇航行模式的变换，从作战 需求的角度看将是美海军发展“海上基地”能力的倍增器；从技术角度看则是前所未有的一种创举，在研发过程中将面临许多技术挑战。 首先，目前建造的各种舰艇都是单一船型，尚未有可以在两种以上不同船型之间转换的先例，这种船型转换技术属于新的发展领域。其次，在船型发生变化的同时，推进系统也会有相应的变化，如从水面航行模式转换到两栖跨越模式，更形象地说是Ｔ－Ｃｒａｆｔ从“水中艇”到“地面车”的转换，其推进系统会面临从 美国的可变船型登陆艇 Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇和Ｅ－Ｃｒａｆｔ艇 美国海军１９８４年研制的ＬＣＡＣ气垫登陆艇虽然在航速和装载量上有一定提高，但在海况恶劣的情况下耐波性却比较差，使用受限，无法解决美海军快速登陆的“瓶颈”。为此，负责海上新型装备和技术开发的美国海上研究局联合国内外顶级造船厂家，开发出了几种新概念的快速登陆艇，Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇和Ｅ－Ｃｒａｆｔ便是其中的两种。 Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇全称Ｔｒａｎｓｆｏｒｍａｂｌｅ 可变形艇”之意。按照海上研究Ｃｒａｆｔ，即“ 局的设想，Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇将兼具单体船型、双体船型和小水线面双体船型的特点，能根据航行环境的变化而选择不同的船作为运输艇型，以满足不同的任务需要。 在浪高风大的远洋公海航行时，Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇将选择小水线面双体船型的航行模式，以确保拥有较高的耐波性和航行稳 ■阿莱恩公司设计的Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇 所需的各种新技术及初步设计方案，用 兵器知识２００８年１０Ａ４３ “苏西特纳”号将用于验证中央可升降艇体的新概念■ 时９个月，开发合同分别授予了美国阿莱恩公司、乌莫?曼达尔美国分公司、纳瓦提克公司和德克特伦公司。 阿莱恩团队Ｔ－Ｃｒａｆｔ艇设计的详细情况没有公开发布，但从其项目经理透露的情况看，该公司的设计方案主要采用了水面效应技术，即以气垫船体为基础平台，同时集成多种新技术，使该艇成为一个具备三种船型特点、拥有三种航行模式、可执行多种任务的多功能艇，其中动力系统将采用燃气轮机和喷射推进配置方式。