发动机激励引起的车内结构噪声分析和改进.pdfVIP

学兔兔 、l 、l 匐 出 发动机激励 引起 的车 内结构噪声分析和改进 A nalysis and improvem ent of vehicle interiorstructuraI-borne noise excited by engine excitation 毛晨曦 ，陆森林，许静超 。，刘悦卫 。 MA0 Chen．xi。一，LU Sen．1in。，XU Jing．chao。，LlU Yue-wei。 (1．江苏大学 汽车与交通工程学院，镇江 212013；2．上海东方久乐安全气囊有限公司，上海 201201) 摘 要 ：以某轻型客车为研究对象，主要分析发动机激励引起的车内结构噪声。并采用振型耦合系数作 为声压 响应幅度 评定参数 ，分析得 到需要 改进的车 身部件 。首先用有 限元方法推 导出适用于 客车模 型的振型耦 合系数 计算公 式 ，并根 据白车身 和声腔模 态分析的结 果 ，得到 客车顶棚和 地板的振型耦合系数。然后通过对比分析 ，将振型耦合系数较大的顶棚确定为后期改进的部 件。对顶棚结构的进行改进后，其振型耦合系数大部分已下降。最后 ，在Virtua1．1ab中计算 改进前和改进后的车 内噪声 ，分析得 到改进后驾驶员和前两排乘客场点处的总噪声下降。 关键 词 ：发动机激励 ；车内结构噪声 ；振型耦 合系数 ；有限元 ；模态分析 中圈分类号 ：TH16；TP391 文献标识码 ：A 文章编号 ：1 009 Doi：10．3969／J．issn．1 009-01 34．2014．05(下)．22 0 引言 结 构 和 声腔 的振 型 函数 。利 用 振 型 函数 和 有 限 元 公 式最 终求 得 客车地 板 和顶棚 的振 型耦 合 系数 。 汽 车 振 动 和 噪 声 的 主 要振 动 源 包 括 路 面 不 平 度 激 励 和 发 动 机 ?? 励 。近 年 来 ，随 着 道 路 条 件 的 1．1有限元公式推导 改 善 ， 由路 面 不 平 度 激 起 的 车 内噪 声 逐 渐 减 小 ， 振 型耦 合 系数 为单 位面 积上 结构和 声腔模 态振 从 而 使 发 动 机 激 励 成 为 汽 车 振 动 主 要 振 源 。汽 车 型 在耦 合面 上 乘积 的积分 ，其幅值 的大 小代 表 了耦 车 身 结 构 作 为 各 种 激 励 载 荷 的 响 应 发 射 器 ，其 辐 合 的 强弱 。当部 件耦 合较 强时 说 明其 对 耦合 噪声影 射 的 噪 声 是 车 内低 频 噪 声 的 主 要 组 成 部 分 ，是 车 响大 ，反之 说 明部 件对 耦合噪 声的影 响较小 。 内 噪 声 的 主 要