自翻车气缸轴承座与气缸架间加装调整垫板的研究.pdfVIP

解决方案 糕繇翳 蠡器 工艺 ，工装，壤具，诠断 ，趋潮，维铬 ／改造 自翻车气缸轴承座与气缸架间加装调整垫板的研究 李太春 (驻哈尔滨车辆验收室，哈尔滨 l50056) 0 引 言 KF60QK型自翻车(如图 1)在使用过程中，由于部件 晓耗及底梁变形而使车辆同侧气缸架轴承的承载面高度 差越羞，影响车辆倾翻的同步性，需加装调整垫板进行调 ， 为确定加装调整垫板对车辆倾翻性能及螺栓紧同性 特进行如下分析。 1 加装调整垫板对倾翻性能的影响 KF6OQK 自翻车在倾翻过程的受力分析如图2所 ，] ． 2中A、B两点分别为两侧转轴 ，根据力的平衡条 什 ̈ ： P／( ，)- 。 Z COS 【}】：P为转轴 j 部总重，t；2S为左右两转轴中心距，mm； fj为乍箱倾翻后合成重心位移 与转轴水平距离，nlnl；13／为 倾翮角度；P 、 分别为车箱倾翻时所受的力。 由图 2及公式可 知，2s值及 P值为恒 定值， 值在车辆倾翻 过程中按一定的重心 轨迹变化，由此可知 当自翻车在达到最大 倾翻角(45。)且货物 将嘤卸f}IH寸自翻车处于最不稳定的临界状态，因此分析 』 界状态n寸l仃【I装调整垫板对倾翻角的影响，即可确定加 装凋 板对倾翻性能的影响。 ，#辆达到最大倾翻角时，如图3所示，2s=1 626 mm。 未JlJ装州骼避板时 L 为 1 462 1113，加装 10 1111的调整垫 板时 ，J，值 l 469 mm，加装调整垫板前后 角的变化 他 △o【=1 469+(2x1 628)一1 462+(2xl 628)：0．004 3，可以 254 机械工程师 2014年第7期 忽略不{f ， 此加装 调整垫板不影响车 辆的倾翻稳定性。 2 加装调整垫板对 螺栓紧固性能的 影响 车辆在未加装 调整垫板时在气缸 轴承座 气缸架间 采用符合 GB／T5780 标准的 4．8级 M22× 1 10螺栓 紧『舌1，该处 螺栓主要承受车辆倾翻初始时瞬间产生的拉心力，经多 年运用实践证明，该处螺栓强度能够满足紧同要求。加装 调整垫板后，此处仍采用符合 GB／T5780的4．8级 M22螺 栓紧同，只是螺栓长度略加变化，因此加装调整垫板不影 响该处螺栓的紧同性能 综 L所述，在 KF60QK型自翻车检修时，在气缸轴承 座 与气缸架间加装厚度小于 10 mm的调整垫板，不影响 车辆倾翻稳定性及螺栓紧同性能。 3 调整垫板加装工艺要求 KF6OQK型自翻车检修时，为保证同侧气缸架轴承承 面高度差不超过 5 inm，允许在气缸轴承座与气缸架问加 装调整垫板，材质 Q235A，调整垫板的厚度须在 2～l0 nlFl 之问，数量为 l块，紧固螺栓长度允许根据调整垫板厚度 变化进行调整，螺栓紧同后，螺杆须露m螺母，但不得超 过 1个螺母厚度。 4 调整垫板加装工艺措施 榆修过程中发现同侧气缸架轴承承而高度差超蔗 时，应先测量超差数值确定调整氆板厚度并选配 板，冉 将调整 板 与气缸架用一r艺螺栓连接，为倾翻气缸组装 做好准备，待安装倾翻气缸时选配螺栓，并将螺栓紧同。 (编辑 吴 天) 作者简介：李太春(1961一 )，男，工程师，主要从事铁路车辆验收工作 收稿 日期 ：2014—04—19 学兔兔