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学兔兔
轴承 2016年2期
! ! ! 二 !鱼 6 —8
CN41—1148／TH Beating2016，No．2
第 3代轮毂轴承单元沟道挡边高的设计分析
汪 峰
(浙江万 向精工有 限公 司，杭州 311202)
摘要 ：通过计算第 3代轮毂轴 承单元 的最大法 向载荷 、实际接触角 、转角 及接 触椭 圆长半轴 ，并结合沟 道与钢球
的几何关系 ，推导出最小 挡边 高计 算公 式。分析轮毂轴承单元在不 同侧 向加 速度 、预载荷 、接触角 、偏移量和 沟
曲率半径 的条件下所需最小挡边高 ，为沟道最小挡边高的设计提供参考。
关键词 ：第3代轮毂轴 承单 元 ；最小挡边高 ；设计
中图分 类号 ：TH133．33；TG386 文献标志码 ：A 文章编 号 ：1000—3762(2016)02—0006—03
Design ofRaceway Rib Height ofThird Generation Hub Bearing Unit
W ang Feng
(Zhejiang Wanxiang Precision Industry Co．，Ltd．，Hangzhou Industry Wanxiang Precision (Zhejiang 311202，China)
Abstract：The maximum normal load，actual contact angle，rotation angle and semi—major axis of contact ellipse of third third of ellipse contact of semi—major and Abstract：Theaxis angle angle，rotation maximumcontact load，actual normal
generation hubbearing atecalculated．Combiningunit with geometry relationship between and ball steelraceway，the cal—
culation formula derivedis forminimum ribheight．The neededminimum ribheight hubof bearing calculated unit is un—
der different lateral acceleration，preload，contact lateral der different angle，offset and raceway curvature radius，which provides reference a
for for design minimum of raceway rib height．
Key words：third generation hubbearing unit；minimum ribheight；design
随着越来越 多高性 能轿 车的开发 ，第3代轮 况 ，第3代轮毂轴承单元外圈一般固定在车身上 ，
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